Variabel indsugnings-længde

besked

tonnilerche · #1 Indlæg af **tonnilerche** » 25 jun 2010, 22:38

Faldt over noget yderst interessant, som jeg godt kunne tænke mig at rode lidt med..

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_l ... e_manifold

Grundlæggende, så kan man jo "optimere" en smule ved at justere længde og diameter på fx indsugningsrøret - der er også andre måder - Toyota's ACIS bruger en ventil i plenum (så vidt jeg har læst mig til).

Dertil har jeg ladet mig fortælle at indsugningssystemet på Daihatsu'erne er elendigt, grundet plads-problemer

Kunne man mon lave noget hjemmelavet forsøg?

Jeg er IKKE professionel, har heller ej en justerbar motorstyring, mange penge, eller et rullefelt til rådighed - det eneste jeg har er lyst til at eksperimentere og skabe mig nogle praktiske erfaringer - en slags "hygge" så og sige :up:

Til rådighed har jeg en gammel bil der alligevel godt kan tåle at blive eksperimenteret med - den vejer ikke ret meget, så selv små HK-forøgninger kan mærkes

Ideen:

Da jeg læste artiklen så tænkte jeg straks noget med et sæt trykluft-cylindre, og noget rør der glider i hinanden - disse cylindre ville så blive trukket af motorens vakuum, eller måske noget magnet-ventil eller hvad man nu kan finde på?

Men inden man begynder at bygge noget, så kan man vel starte med at lege med de forskellige længder på et indsugningsrør? Både i diameter, men også i længden - og så sætte sig ud i bilen og jokke pedalen i bund og så "se hvad man synes" ?

-Pedersen- · #2 Indlæg af **-Pedersen-** » 26 jun 2010, 14:08

Hvorfor gøre rørne længer/kortere ?
Ville det ikke give det samme hvis man deler de 4 indsugnings rør i 2 så du har 8, og sætter spjæld på de 4 af dem ?
Det er ihvertfald sådan Toyota laver T-VIS på 4A-GE som er nævnt i den artikel du linker til der.
Også lidt nemmere at finde plads til.

sådan

tonnilerche · #3 Indlæg af **tonnilerche** » 26 jun 2010, 17:51

Jo, det er sådan de har lavet TVIS, men jeg snakker om ACIS.

TVIS er ideen lidt det samme - mindre rør-diameter = højere lufthastighed = bedre fyldning i de lave rpm-områder.

tonnilerche · #4 Indlæg af **tonnilerche** » 27 jun 2010, 08:30

www.not2fast.com/gasflow/Lecture08.ppt

Næst-sidste side er en konklusion af alle regnestykkerne af linket.

Jeg synes det er rigtig spændende læsning :o)

-Pedersen- · #5 Indlæg af **-Pedersen-** » 27 jun 2010, 10:05

Det jeg sætter spørgsmålstegn ved er, om der er en fordel ved at forlænge rør. Kontra åbne et spjæld.

Da jeg læste artiklen så tænkte jeg straks noget med et sæt trykluft-cylindre, og noget rør der glider i hinanden - disse cylindre ville så blive trukket af motorens vakuum, eller måske noget magnet-ventil eller hvad man nu kan finde på?

Det jeg ser som ulempe ved overstående er plads, og duligheden.
Samt tætheden

Mvh

lqs · #6 Indlæg af **lqs** » 29 jun 2010, 00:14

at tro at man kan få andet end tidsfordriv, ud af at arbejde med rørlængder er nok naivt. vel at mærke uden adgang til et rullefelt.
med felt og god tid, tror jeg derimod man kan lære meget.
noget så simpelt som gummi kølerslanger, der starter med at give en indsugningslængde på 500mm, kunne være starten. kort dem ned med 10mm for hvert rul. kunne være spændende!
MVH søren

tonnilerche · #7 Indlæg af **tonnilerche** » 30 jun 2010, 06:20

Ja, et felt ville være det bedste.

Men det kræver at man er ven med en der har et, ellers løber det sgu op i nogle dyre rulninger, hvis man vil eksperimentere på den måde :shock:

møffe · #8 Indlæg af **møffe** » 30 jun 2010, 08:33

for at påvirke momentet så kan man skam også variere længden før spjældet.

det samme kan gøres med rørlængden på udsmanifolden. sammen med diameteren på udstødningen. der er det doh hk man kan vinde med en større rør diameter. 2,5" virker ganske godt på en NA 1,6

Westmus · #9 Indlæg af **Westmus** » 30 jun 2010, 10:19

Mht at bruge rørlængde-tuning på indsugningsmanifolden, er der vist næppe nogen der har overgået Chryslers gamle "long ram" manifolder?

tonnilerche · #10 Indlæg af **tonnilerche** » 30 jun 2010, 19:22

møffe skrev:for at påvirke momentet så kan man skam også variere længden før spjældet.

det samme kan gøres med rørlængden på udsmanifolden. sammen med diameteren på udstødningen. der er det doh hk man kan vinde med en større rør diameter. 2,5" virker ganske godt på en NA 1,6

Det var netop længden med længden af indsugningsrøret før spjældet jeg ville arbejde med - denne behøves jo ikke at være voldsom tæt (som i hermetisk forseglet), så her er der mulighed for at arbejde lidt.

Jeg husker en artikel på Autospeed, hvor en Daihatsu 1500cc 16v motor vandt 4hk på et 60cm langt indsugningsrør, kontra standard-rulningen med et 30cm gummi-rør.

Jeg har et åbent filter på min, samt en 2" med to Simons potter.