bmwmanden skrev:
Hej
Glasfiberindsugningsmanifold??? Du siger lige til næste gang du ser sådan en på en turbomotor... Hvorfor alu og hvorfor svejsninger indvendigt og udvendigt...? Det er fordi hvis du laver det i f.eks rustfri, så opfører det sig anderledes i forhold til alu(som de fleste toppe er lavet af) når temperaturen stiger, hvilket ikke er så smart. Det holder også for meget på varmen. Med hensyn til svejsningerne, så bliver en manifold i alu enten revnet eller sprunget i luften meget hurtigt, taler af erfaring.
Læs lige efter, jeg sagde ikke at det var absolut nødvendigt at de skulle være korte, men det siger jo sig selv, kortere afstand=hurtigere vej...at du siger at en konisk manifold er "poor mans solution" så ved jeg ikke lige hvor du har fået det fra. Har snakket med bunkehvis af eksperter inden for dragrace, rallymekanikere og specialister i turbomotorer, og de siger ALLE sammen at en konisk manifold giver det bedste flow, og ja, tragte indvendigt er en god løsning, dog meget tids og- arbejdskrævende, kun til ekstreme projekter.
Jeg ved ikke om du ser særligt mange tunede biler, men stort set alle der bruger mf2 system vælger at sætte dysen(erne) før spjældet. Jeg ved det er smartere at sætte dem i en ny skinne ved siden af de originale, da motoren ved høje omdr. ikke får fordelt benzinen ordentligt, men igen det med arbejdet og hvad man får ud af at lave det på en anden måde...
Har vedlagt et par billeder af en manifold som to supraeksperter i USA har lavet, de pjatter lidt, men der kan man virkelig se hvordan den perfekte manifold til turbomotor ser ud...
At en masse vælger at brænde et par stempler med et forkert monteret tilskudssystem gør det vel ikke korrekt, vel?
materiale valget på en indsugningsmanifold er inderligt ligegyldigt. Faktisk er det mest fordelagtigt med et materiale med så lille en varmeledningsevne som muligt, hvilket stort set diskvalifcerer aluminium.
Flere produ8center begynder at lave manifolde i simpel plast....
En nogenlunde rutineret svejser kan altså svejse en aluminiumsmanifold i de godstykkelser så den kan tåle adskillige bars overtryk, uden nogen som helst problemer. Revnedannelser er kombinationen af dårligt tilpassede flanger og forkert udførte svejsninger.
mht at holde på varmen, så vil du seriøst ikke påstå at rustfrit stål "holder på varmen" bedre end aluminium gør, vel?
_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
