Powerforum

Hvordan regulerer du trykket med et ladetryks ur?

_________________
[size=100:1p5cjrlm][b:1p5cjrlm]Peugeot Partner 2.0 HD[color=red:1p5cjrlm]i[/color:1p5cjrlm][/b:1p5cjrlm][/size:1p5cjrlm]

hks EVC 5 boostcontrol. virker ganske fint.

_________________
Brap brap brap...

Med denne her

_________________
/ NarkO

Så er der vel også en controller tilsluttet? Mig bekendt kan et ur ikke andet end at vise en given værdi

_________________
[size=100:1p5cjrlm][b:1p5cjrlm]Peugeot Partner 2.0 HD[color=red:1p5cjrlm]i[/color:1p5cjrlm][/b:1p5cjrlm][/size:1p5cjrlm]

Der er indbygget controler i den viste.

_________________
Jonas Olsen

Alt ka lade sig gør, det "umulige" tager bare lidt længer tid...

Bleeder self

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Elektronisk styring

_________________
"What's with all this 'low boost, 'high' boost, 'part' boost talk? whenever i drive my car i'm on 'whatever-this-motherfucker-will-make' boost!"

Hehe nej.. Nu er det heller ikke mig der køre med den men ville bare vise et billed.

_________________
/ NarkO

Kører p.t. direkte på WG’en, men har planer om snart at eksperimentere med følgende setup, som jeg meget gerne vil høre folks meninger om:

Min styreboks (Electromotive TEC2) har et setup til styring af automatgearkasser via ”General Purpose” udgangen. Signalet kan styres ved både tryk og rpm settings, og der er justerbar hysterese på begge parametre. Havde så tænkte mig at koble en to-vejs ventil på udgangen. I den ene stilling suser trykket uhindret op til ”oversiden af wg-membranen”. Derved kan jeg undgå boost-creep. Når det ønskede ladetryk er nået, skifter ventilen så trykket nu ledes over en trykregulator der skal være reguleret til det ønskede ”overtryk” (altså differensen mellem wg’ens indstillede tryk og det ønskede ladetryk).

Hvad synes I? Er det en fuldstænding tåbelig måde at gøre det på?

Næh. Jeg gør lidt det lidt på samme måde, bare mekanisk.

Jeg har en kugleventil forbundet med en magnetventil, der i det ene mode kører ganske normalt til aktuator. Der er ladetrykket i sagens natur styret af aktuatorens forudbestemte tryk.

Når jeg aktiverer magnetventilen spærres den normale vej af, og ladetrykket styres i stedet af en kugleventil, der simpelthen holder trykket over aktuatormembranen væk indtil det ønskede tryk er opnået, hvorefter kuglen bliver presset væk fra spærrevejen og når aktuator i en mængde der svarer til det indstillede tryk.

Det virker forbavsende godt. I begge tilfælde er slangen fra trykudtaget til magnetventilen 3 meter lang, og det hjælper også lidt på krybende ladetryk og hjælper lidt på responsen.