Powerforum

Der var for ikke længe siden en bruger/tråd herinde (har ikke kigget efter den) som kørte ind med log på supra mv.. Det er ikke så frygtelig længe siden. Om han så er garagefusker ved jeg ikke og vil jeg heller ikke definere.

Det er vel ikke så meget spørgsmålet om hvem som måler, men mere om manden i garagen indbygger nipler. Mere svært er det jo heller ikke...

Der er ikke mange som bruger det, i såfald ville vi se mange flere nipler på manifolde. Meeen det er ikke ensbetydende med at det ikke er vigtigt eller meningsgivende IMO.

jo.... han nænvte en forskel på HELT op til 5% i flow på nogen af cyl. hvilket jeg vil mene er ligegyldigt, både for tomgang og topydelse. tænker mange standard (og store superdyser...) har tæt på samme forskel i flow fra ny.
MVH søren
ps. hade vi brugt begrebet vidensdeling på denne side... hade vedkommende oplyst hvilke cyl der flowede mest!

Spurgte du?

Den studsede jeg også lige over...karbonader har næppe noget med "staged" at gøre - tværtimod sekvientielt ved cylinder puls.

Der er da sket lidt herinde siden sidst.
Det jeg ikke kan lade være med at tænke på, er hvor optimalt det er at dysen sprøjter mens indsugningsventil(erne) rent faktisker er lukket ?
Ødelægger det ikke hele ide'en med at forstøve benzinen ?
Eller har jeg helt misforstået hele billedet her ??

Mvh

Vis man regner lidt på hvor lang tid din dyse har og sprøjte benzin ind ved f.eks 3000rpm så er satme ikke længe din ventil står åben.
mener faktisk en normalt benzin dyse ikke rigtig kan køre sekvientielt over ca2000rpm.
en ting er hvor længe spolen(benzindysen) har spænding, en anden ting er hvor langt tid den real er om og åbne, stå åben, og så når spænding falder, lukke igen.
mener og kan huske at en normalt benzin dyse når faktisk ikke og lukke 100% i, over ca 2000rpm.
Så som sagt, er sekvientielt indsprøjtning noget den normale auto industri bruger til og overholde emissinskrav ved lave rpm´s

Sidst jeg stod og kiggede ned i feks en stromberg karburator, der lignede det en rensepistol fra haraldnyborg på et par bars tryk. Den med cylinderpuls var ikke noget jeg kunne se, det var mere noget lidt tilfældigt spytteri med bensin.

Meget tilsvarende et Kjet anlæg i tomgang, hvor man ikke rigtigt kan snakke om nogen decideret forstøvning.

Sammenligningen er på nuværende tidspunkt i tråden taget helt ud af kontekst, men ideen med sammenligningen var at argumentere mod nødvendigheden af sekventielt indsprøjtning.

Staged injection, som tråden oprindelig gik på har ikke en pind med sekventielt at gøre, men sådan udvikler tråden sig jo.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

prøv lige at uddyb...hvad mener du her

Det kan du godt have helt ret i.
For mit vedkommende var det dette, jeg oprindeligt forsøgte at svare lidt på:



Og det her:

_________________
! ! FRI BANE FULD HANE ! !

IT'S MIND OVER MATTER!!
I dont mind, and the sheetmetal dont matter!!

Siden hvornår går sekvientiel ud på at sprøjte når ventilen kun er åben? Glem nu det emission. Prøv at regne lidt på ms maks duty cycle ved 2000, 3000, 4000 5000....7000 osv. omdr. Der er RIGELIGT med ms tid til at fodre forskelligt enkeltvis inden der er gået 720 grader på krumbassen! Det er sekventiel når "garagefuskeren" kører til mapning med 4 eller 6 nipler i udstødningsmanifolden for at få tjekket sit individuelle AFR forhold. Så er der ro i motor på et gns. AFR i potten.

Mon tændingsbanken eller preignition kun forekommer på alle cylindre samtidigt??....
Eller sprøjter alle dyser altid ens ?
Hvorfor kan tændrør have forskellige farver og hvad betyder det under 2 bar@7500rpm?
Hvorfor todelt kammer i trykfodrede indsugningsmanifolde - er det pga emision og sprøjtevinkler?
Hvorfor er det så skidesvært at dimensionere en korrekt indsugningsmanifold og hvad er konsekvensen hvis det ikke er tænkt/konstrueret fornuftigt?

@lqs - de 5% du hentyder til er OMTALT af brugeren som 5% OEM ab fabrik for VR6 standard SKÆVERT. Alstå VAG koncernen ab fabrik.
Mon "garagefuskeren" kan holde sin hjemmebryggede indsugningsmanifold på 5%? Samme bruger skriver han før ristede stempler og i dag kører sekventiel log pga SIKKERHED.
Hvor mange % skal der mon til på cyl 1 ved 2 bar før cyl 1 brækker sig på en række 6'er med gns AFR 11,5 i potten?