Kortere på literen med v-power

[tyson2]

Nogen kloge hoveder der kan forklare hvorfor min golf 4 1,8T køre betragteligt kortere på v-power end alm. 95?
Da jeg købte den fik jeg fortalt at den var chippet ind på v-power. Kan da også mærke at den trækker bedre på det dyre stads, men den køre omkring 1,5-2 km kortere end på 95. Har testet det flere gange.
Det er stik imod alt hvad jeg har lært om oktantal. Fatter det simpelhen ikke.

[Morten VJ]

Et vildt gæt er det du vinder ved maks belastning, taber du ved dellast.
Forskellen imellem oktantallet ligger i brændhastigheden.
Vpower brænder langsommere end 95.
Chippen udnytter kun v power ved maks belastning, dellast er der nok ikke rørt ved.

Så din tændin er ikke opsat til økonomi!!

Og så er der lige det med højrefoden


MVH

Morten

[tyson2]

Et vildt gæt er det du vinder ved maks belastning, taber du ved dellast.
Forskellen imellem oktantallet ligger i brændhastigheden.
Vpower brænder langsommere end 95.
Chippen udnytter kun v power ved maks belastning, dellast er der nok ikke rørt ved.

Så din tændin er ikke opsat til økonomi!!

Og så er der lige det med højrefoden


MVH

Morten

Klampen er i bund fra bilen blir startet til den blir slukket
Men netop fordi det brænder langsommere, burde det vel give bedre økonomi. Eller ihvertfald ikke gøre den dårligere. Også ved dellast. Det siger min logik mig da ihvertfald.

[Transitfar]

Forskellen imellem oktantallet ligger i brændhastigheden.
Vpower brænder langsommere end 95.

Det kunne jeg godt tænke mig at læse lidt mere om.
Har du evt nogle links til, hvor jeg kan det henne?

Oktantal

V-power er mig bekendt 99 oktan, og hvis tændingsmappet er optimeret til 99 oktan, er det vel meget naturligt at bilen ikke kører optimalt på 95 oktan.
Og "ikke kører optimalt" er automatisk lig med større brændstofforbrug

[tonnilerche]

Forskellen imellem oktantallet ligger i brændhastigheden.
Vpower brænder langsommere end 95.

Det kunne jeg godt tænke mig at læse lidt mere om.
Har du evt nogle links til, hvor jeg kan det henne?

Oktantal

V-power er mig bekendt 99 oktan, og hvis tændingsmappet er optimeret til 99 oktan, er det vel meget naturligt at bilen ikke kører optimalt på 95 oktan.
Og "ikke kører optimalt" er automatisk lig med større brændstofforbrug

ja, men det er jo omvendt... Den er sat op til vpower, men samtidig kortere på literen med vpower...

[K-FINN]

Tror ganske enkelt ikke på det...

[tyson2]

Tror ganske enkelt ikke på det...

Gør jeg heller ikke. Men det er et faktum.

[kadettcqp]

Jeg har hørt flere der har haft den omvendte oplevelse selv på biler der ikke var mappet ind til V-power og alligevel kørte længere på literen, men har aldrig hørt om folk der kørte mindre på literen på V-power medmindre at højrefoden selvfølgelig blev tungere.

[tyson2]

Jeg har hørt flere der har haft den omvendte oplevelse selv på biler der ikke var mappet ind til V-power og alligevel kørte længere på literen, men har aldrig hørt om folk der kørte mindre på literen på V-power medmindre at højrefoden selvfølgelig blev tungere.

Det gir heller ingen mening at køre kortere på V-power. Derfor jeg oprettede emnet.
Har lidt en mistanke om de måske snyder med V-poweren på Shell. Altså man ikke får den mængde man betaler for. Måske man skulle til at tanke med et målebæger

[Hojannes]

Hmmm.... ja jeg har ikke villet poste i frygt for at blive mere til grin

Min OPLEVELSE er, at min 2.0t som er chippet til v-power køre bedre og længere på 98... (statoil)

har dog ikke prøvet 95, da jeg har fået den opfattelse at motoren tager skade af dette, kan det bekræftes?