Knaster for turbo motor

besked

RollaGTi · #1 Indlæg af **RollaGTi** » 02 nov 2006, 21:29

Hejsa, jeg står og skal vælge mellem 2 sæt knaster til mit turbo projekt. Hvad ville i vælge:

duration in/ ex @ [0.1mm+cl] 275 / 266°
duration in/ ex @ [1.0mm+cl] 246 / 238°
Max lift in / ex 10.00 / 9.50mm
Lift @ TDC in / ex 2.65 / 2.25mm

Eller:

duration in/ ex @ [0.1mm+cl] 284 / 275°
duration in/ ex @ [1.0mm+cl] 254 / 246°
Max lift in/ ex 10.50 / 10.00mm
Lift @ TDC 3.25 / 2.85mm

I øvigt. Hvad er det negative ved og have højt løft ?

Mvh Daniel

K-FINN · #2 Indlæg af **K-FINN** » 02 nov 2006, 22:57

Du skal ikke vælge over 272 grader i en turbomotor.
MVh Finn

efterz · #3 Indlæg af **efterz** » 03 nov 2006, 13:00

Finn Tolstrup Pedersen skrev:Du skal ikke vælge over 272 grader i en turbomotor.
MVh Finn

Kan vi få noget teknisk-nørde-baggrundsviden om hvorfor 272 er det magiske tal? :wink:

K-FINN · #4 Indlæg af **K-FINN** » 03 nov 2006, 18:07

Ventiler når ikke lukke, og du blæser lige igennem topstykke.
Har ikke selv prøvet, men har en bekent der har prøvet det.
Og hvis du ser på mange andre vilde motore, er de aldrig over 272 grader.Sikkert nogen der har en anden mening, men jeg ville ikke vælge over 272.
MVh Finn

Morten VJ · #5 Indlæg af **Morten VJ** » 03 nov 2006, 19:24

De smarte bygger motoren efter knasten, da det er knasten der bestemmer karekteristikken på motoren.
Mere løft hjælper meget lidt hvis topstykket ikke understøtter dette.
Mere dureation, hjælper igen ingen ting hvis udstødning, og indsugning ikke er optimeret til dette.
At smide et bestemt tal ud er for mig totalt volapyk.
Spørgsmålet er hvad søger du, og hvor meget vil du ofre på alt det andet, der får knasten til at spille optimalt.

MVH

Morten

klyfax · #6 Indlæg af **klyfax** » 03 nov 2006, 20:35

De smarte bygger da ikke efter knasten men hvor meget flow der kan komme igennem dit topstykke! Knasten har noget at sige, men man bygger ikke efter den da den er lettere at ændre end topstykket. Og nok også billigere...

K-FINN · #7 Indlæg af **K-FINN** » 03 nov 2006, 21:46

Morten: Nu er det jo sjældent at kanal i topstykke er mindre end ventil, tværtimod, så mere løft på knast vil helt klart have en betydning på en turbomotor, også selv om top ikke er portet.
Vil vove at påstå at det er ventilen der er begrændsning.
Har et godt eksempel, nissan skyline, 665 hk med portet og flowet topstykke, lavet efter forskrifter, den flækker så, og han må sætte standard topstykke.
Sjovt nok havde den samme antal hk.

Morten VJ · #8 Indlæg af **Morten VJ** » 04 nov 2006, 08:33

Finn Tolstrup Pedersen skrev:Morten: Nu er det jo sjældent at kanal i topstykke er mindre end ventil, tværtimod, så mere løft på knast vil helt klart have en betydning på en turbomotor, også selv om top ikke er portet.
Vil vove at påstå at det er ventilen der er begrændsning.
Har et godt eksempel, nissan skyline, 665 hk med portet og flowet topstykke, lavet efter forskrifter, den flækker så, og han må sætte standard topstykke.
Sjovt nok havde den samme antal hk.

Finn hvis kanalen er større end ventilen.
Hvordan får du så ventilen til at lukke for kanalen :?:

Du laver nogle lidt underlige konklusioner.
Din kammerat havde problemer med en knast over 272 grader, målt ved hvilket løft?, og hvilken motor?.
Det er måske universal motoren der simpelt passer til alle motorer :wow:

Dit skyline eksempel, hvor du konkludere at det ikke kan betale sig at porte, men større ventiler er løsningen.
Kan det måske ikke være noget uden for topstykket der hæmmer effekten :?:

Og igen er det så også universal motoren der passer til alle andre motorer :wow:

Mere løft er altid godt skriver du.
Hvis kanalen staller rent flowmæssigt ved 10mm ventilløft.
Hvad hjælper det så at vi monterer en knast det løfter 13 mm :?:

Og måske skal bruge penge på at ombygge løftere, og skifte fjedre.

MVH

Morten

K-FINN · #9 Indlæg af **K-FINN** » 04 nov 2006, 08:56

lol ja nu mener jeg jo selve kanal i topstykke, den tror jeg du bare ville misforstå.

Den er en fra malaysia der har tunet mange motore, og prøvet forskellige opsæt, sjovt nok kom han frem til det samme som de fleste andre, at de ikke skal over 272 grader.
Kig på mange af de tunede motore, og se hvad grader de er på.

Mere løft: ja det har da givet flere hk på dem jeg har været med til.

Men nu er der jo ikke grund til at diskutere det, du har din mening, og jeg har min.Så kan folk selv sortere i det.
MVh Finn

møffe · #10 Indlæg af **møffe** » 04 nov 2006, 10:39

Morten VJ skrev:De smarte bygger motoren efter knasten, da det er knasten der bestemmer karekteristikken på motoren.
Mere løft hjælper meget lidt hvis topstykket ikke understøtter dette.
Mere dureation, hjælper igen ingen ting hvis udstødning, og indsugning ikke er optimeret til dette.
At smide et bestemt tal ud er for mig totalt volapyk.
Spørgsmålet er hvad søger du, og hvor meget vil du ofre på alt det andet, der får knasten til at spille optimalt.

MVH

Morten

det du mener er at bilfabrikanterne laver en knastaksel før de få en ide om hvilken motor de vil fremstille? bare for at spørge?

nu har jeg snakket med et par stykker der har prøvet at tegne og regne hvilken knast de skal have for tilsidst at få den fremstillet og så finde ud af det ikke virker. men det kan jo også bare være tilfælde.