Max tryk på turbo

besked

mh · #21 Indlæg af mh » 11 jan 2007, 22:47

mener kun de lavede lidt flow på den med lidt plader men vist ingen flamingo eller lign... (papmache flyder jo åebnbart fint af sig selv HeHe...)... nå sorry off topic...

klyfax · #22 Indlæg af **klyfax** » 11 jan 2007, 22:52

tinasmartin skrev:mener kun de lavede lidt flow på den med lidt plader men vist ingen flamingo eller lign... (papmache flyder jo åebnbart fint af sig selv HeHe...)... nå sorry off topic...

Hehe det jo derfor en yota aldrig ruster

...
Nå ja off topic...

HenrikGM · #23 Indlæg af **HenrikGM** » 11 jan 2007, 22:58

klyfax skrev:[
Hvad er det så der sker når der bliver skiftet gear?
(det er et vejledende spørgsmål, ikke sarkasme)

Så kommer forsvinder trykket på kompressor siden, kort efter forsvinder trykket på turbine siden, det er en meget stor belastning, men meget kort varig. Det skal jo ikke mere end 4-5 omgange så er der vakum i indsugnings manifolden, og så er der ikke noget stort tryk på turbine siden.

Men kender jeg dig, så var der noget du ville af med, siden du stille dette spørgsmål... Så kom med det, og så må vi jo se om jeg ændre mening.
Skal dog lige siges, at jeg ikke har læst om dette, kan ikke finde nogle tekniske beviser, dette er kun taget fra min hjerne som mener at dette er logisk.[/quote]

Du slipper gassen. Motoren ophører næsten med at producere udstødningsgas. Men kompressoren kører stadigt på max rpm. Du har jo så lukket gasspjældet, så laderen står faktisk med max trykforskel.

En blowoff kan hjælpe gevaldigt, men trykforskellen er stadigt størst v. slip.

Derimod bliver de fleste turboer valgt så små at varmsiden kører måske 3x så højt tryk som kold side, og så er sagen selv. anderledes, men samtidigt er turboen også kørt et stykke forbi sit maxtryk.

Det er opvejningen af modtryk i manifold op imod ladetrykket.

Du kan nemt have +7bar i manifolden v. 2bars ladetryk.....!
Men med en turbo til maxeffekt kan du få 2bar på 2bar modtryk, og SÅ giver det noget effekt.

klyfax · #24 Indlæg af **klyfax** » 12 jan 2007, 00:15

HenrikGM skrev:
Du slipper gassen. Motoren ophører næsten med at producere udstødningsgas. Men kompressoren kører stadigt på max rpm. Du har jo så lukket gasspjældet, så laderen står faktisk med max trykforskel.

En blowoff kan hjælpe gevaldigt, men trykforskellen er stadigt størst v. slip.

Derimod bliver de fleste turboer valgt så små at varmsiden kører måske 3x så højt tryk som kold side, og så er sagen selv. anderledes, men samtidigt er turboen også kørt et stykke forbi sit maxtryk.

Det er opvejningen af modtryk i manifold op imod ladetrykket.

Du kan nemt have +7bar i manifolden v. 2bars ladetryk.....!
Men med en turbo til maxeffekt kan du få 2bar på 2bar modtryk, og SÅ giver det noget effekt.

Vil nu mene at en BOV, ville være rimilig hurtig til at lufte ud, men det kan da godt være den ikke er hurtig nok. Men ok en turbo der "flytter" over 10000 liter i min, så skal der nok noget af et hul til at smide al den luft ud, med et spilt sekund.

Hvis man har 7bar i manifold og 2 bar ladetryk, så er det da ikke mange heste man henter i forhold til 2-2 bar tryk. Så er det optimale altså en mega turbo, så vi for en stor varmeside, og næsten ingen modtryk? Selvfølgelig en turbo som motoren også kan puste om, selv om det tager tid?

HenrikGM · #25 Indlæg af **HenrikGM** » 12 jan 2007, 12:42

klyfax skrev:[
Hvis man har 7bar i manifold og 2 bar ladetryk, så er det da ikke mange heste man henter i forhold til 2-2 bar tryk. Så er det optimale altså en mega turbo, så vi for en stor varmeside, og næsten ingen modtryk? Selvfølgelig en turbo som motoren også kan puste om, selv om det tager tid?

Det er jo et kompromis.

Lavt modtryk=mange hk.

Stor turbo = Lavt modtryk.

For stor= langsom spoolup.

Betyder spoolup noget?

Havneren · #26 Indlæg af **Havneren** » 12 jan 2007, 14:02

Hvis man lige skal ind over det også, så er der jo også noget kørbarhed i det der spil - I stor udstrækning afhænger det jo nok af, hvad motoren er bygget til.

P.S. Jeg selv samt andre her på PP har været vidne til en bil med en stor nok turbo til at den slet ikke kørte med rundt i tomgang!!! :shock:

Jo... Den kom først sent og JO den lavede rigtig mange hk.

V/h Chr

HenrikGM · #27 Indlæg af **HenrikGM** » 12 jan 2007, 14:32

Havneren skrev:Hvis man lige skal ind over det også, så er der jo også noget kørbarhed i det der spil - I stor udstrækning afhænger det jo nok af, hvad motoren er bygget til.

P.S. Jeg selv samt andre her på PP har været vidne til en bil med en stor nok turbo til at den slet ikke kørte med rundt i tomgang!!!
Jo... Den kom først sent og JO den lavede rigtig mange hk.

V/h Chr

Jo, "kom først sent", som i lavede flere hk v. ca. 4500rpm end oprindelig motor nogensinde havde, altså faktisk væsentlig mere bund end udgangspunktet. Men også "kom sent" som i 1/3 af topeffekten lagde v. 4500rpm og topeffekt v. 6500. (ca. værdier frit fra huskeren).

Kørbarhed ikke særligt god. Men generelt mere power over det meste af linien.

Man SKAL huske på hvad de skal laves til. Der er en verden til forskel på om det er en tung bil til hverdags kørsel på snoede veje, eller om det er en let bil til drag med automatgear!

klyfax · #28 Indlæg af **klyfax** » 12 jan 2007, 15:52

HenrikGM skrev:
klyfax skrev:[
Hvis man har 7bar i manifold og 2 bar ladetryk, så er det da ikke mange heste man henter i forhold til 2-2 bar tryk. Så er det optimale altså en mega turbo, så vi for en stor varmeside, og næsten ingen modtryk? Selvfølgelig en turbo som motoren også kan puste om, selv om det tager tid?

Det er jo et kompromis.

Lavt modtryk=mange hk.

Stor turbo = Lavt modtryk.

For stor= langsom spoolup.

Betyder spoolup noget?

Spoolup betyder vel kun noget hvis man køre i lave rpm, eller trækker fkes. en camping vogn... Spoolup i en racer, tja den ligger jo altid over 5000 omdr, så den holder jo turboen oppe hele tiden...