klyfax skrev:
[
Hvad er det så der sker når der bliver skiftet gear?
(det er et vejledende spørgsmål, ikke sarkasme)
Så kommer forsvinder trykket på kompressor siden, kort efter forsvinder trykket på turbine siden, det er en meget stor belastning, men meget kort varig. Det skal jo ikke mere end 4-5 omgange så er der vakum i indsugnings manifolden, og så er der ikke noget stort tryk på turbine siden.
Men kender jeg dig, så var der noget du ville af med, siden du stille dette spørgsmål... Så kom med det, og så må vi jo se om jeg ændre mening.
Skal dog lige siges, at jeg ikke har læst om dette, kan ikke finde nogle tekniske beviser, dette er kun taget fra min hjerne som mener at dette er logisk.[/quote]
Du slipper gassen. Motoren ophører næsten med at producere udstødningsgas. Men kompressoren kører stadigt på max rpm. Du har jo så lukket gasspjældet, så laderen står faktisk med max trykforskel.
En blowoff kan hjælpe gevaldigt, men trykforskellen er stadigt størst v. slip.
Derimod bliver de fleste turboer valgt så små at varmsiden kører måske 3x så højt tryk som kold side, og så er sagen selv. anderledes, men samtidigt er turboen også kørt et stykke forbi sit maxtryk.
Det er opvejningen af modtryk i manifold op imod ladetrykket.
Du kan nemt have +7bar i manifolden v. 2bars ladetryk.....!
Men med en turbo til maxeffekt kan du få 2bar på 2bar modtryk, og SÅ giver det noget effekt.
_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
...
