Powerforum

Hej folkens..

Da min tidligere dumpventil har givet op, vil jeg høre om det kan være skadeligt på nogen måde hvis man kører helt uden dumpventil? Indtil jeg lige får en ny knaldet på altså.. Ved godt at lidt af kørbarheden måske forsvinder, men bliver turboen mere stresset ved gear skift hvis man f.eks fyrer den af og kører bilen hårdt?

_________________
- Trykladning er en sygdom. Der findes intet lægemiddel udover mere ladetryk!

I teorien ja så er det skadeligt.
i praksis det kan du nok ikke mærke på turboens levetid.

Der er mange der kører uden denne type trykaflastning uden problemer.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Ok, tak for svaret!

_________________
- Trykladning er en sygdom. Der findes intet lægemiddel udover mere ladetryk!

Tvivler på kørbarheden bliver værre. Kan faktisk kun forestille mig den bliver bedre!

Hvis du kører med MAP-sensor er det ligemeget, men hvis du kører med LMM og åben dump, så bliver kørbarheden så meget bedre hvis du kører uden dump.

Rune, hvor står det, at manden vil have en åben dump på?
Kunne jo lige så godt være en recirkulerende der var gået sig en tur, og med sådan en på, sker der ikke noget med kørbarheden. I øvrigt syntes jeg, at min går væsentligt bedre mellem gearskifte med en åben dump end uden en ventil overhovedet...
Daniel

_________________
6.0 LS2 GTO - bone stock 400hp
c900 Monte Carlo Yellow Convertible
www.fischer-saab.com

bla. alle rst kører uden blow så helt skadeligt kan det ik værer.....

_________________
If Ford made Cabriolets like Carlsberg make beers, then this would proberbly be the BEST Cabriolet in the world.......

Det står ingen steder, jeg nævner bare mine erfaringer.

Jeg synes at min går trælst med åben dump i gearskiftene efter fuld tryk, da den feder alt for meget op. Men det er bare et spørgsmål om tilvænning. Første gang jeg havde den på gik den konsekvent ud for mig hver eneste gang jeg skulle starte, fordi jeg havde for vane lige at lave et hurtigt dyk på gassen inden igangsætning. Det kan jeg ikke mere, så drukner den.

Mærkeligt, det gør min slet ikke, og man skulle syntes vores motorer er tæt på identiske...
Måske du har brug for at justere ventilen lidt ind igen?
Daniel.

_________________
6.0 LS2 GTO - bone stock 400hp
c900 Monte Carlo Yellow Convertible
www.fischer-saab.com

Bilen har før kørt med åben dump og luftmængdemåler (da jeg fik den...) Der kørte den faktisk "træls" ved gearskift. Fedede for meget op.. Da bilen originalt kører med en lille recirkulerende fætter, så prøvede jeg med sådan en (brugt), men den var defekt. Så venter nu på en recirkulerende i en fin kvalitet

_________________
- Trykladning er en sygdom. Der findes intet lægemiddel udover mere ladetryk!

Lækkert Dennis

Daniel - så er din bil one of a kind, for biler med LMM, turbo og åben dump feder op. Sådan er det bare! Min dump er godt nok så løs som den kan være, men alligevel.
Teorien er, at når man kører med fuld tryk, slipper gassen og dumpen åbner, så pga turboens rotation så bliver den ved med at flytte luft ud fordi der er et hul den kan pøse det ud af, og LMM'en måler bare at her bliver flyttet en masse luft, så her skal benzin til! Derfor feder den så voldsomt op. Min kan endda ryge sort lige når jeg rører gassen i næste gear og den kan begynde at tænde blandingen igen.