Powerforum

Ja vi har jo læst det 117 gange før - det er åh så smart at montere dyserne i tragten for forstøvning eller hvad ved jeg - fint nok. Nu faldt jeg så over denne montering:

http://www.gerent-motorsport.de/images/ ... a400_4.jpg

Det er en Ascona 400 hvor dyserne sidder udfor det enkelte spjældhus' kanaler i den plenumkasse der sidder udenom.

Er der nogen der har en holdning til den konstruktion? Kværnen skulle lave 300 hk'er og 325 nm på 2,46 liter - men jeg ville da personligt være bange for at blandingen kunne blive ujævn mellem cylindrene ala det problem der kendes med tilskudssystemer der skyder ind før spjældet.

Er det et spørgsmål om et gavnligt sprøjtemønster - eller hvorledes?

_________________
Mvh.
Brian Klausen


Golf GTi 16V til rally

Min holdning er at det er et helt fint system til motorer der kører med et relativt højt omdrejnings tal, og fuldt åbent gasspjæld.

Ifølge det jeg har læst giver det typisk ca 4% i effektforøgelse.
På en relativt hårdt pumpet motor.

Men ellers lav en søgning da emnet har været oppe før her på siden.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Jeg ved godt at vi har behandlet "dyser langt ude" - men jeg synes altid det har været inden for den enkelte cylinders kanal. Her er vi helt ude i plenummet. Mere den forskel jeg blev lidt overrasket over.

_________________
Mvh.
Brian Klausen


Golf GTi 16V til rally

Hvis vi antager at pleanummet er fornugtigt udformet, således at en cyl ikke får mere luft end den anden, så virker pleanummet bare som en stor beholder der venter på at blive tømt.
Og det lider ikke af samme problem som en tilskudsdyse der sidder foran et gasspjæld hvorefter luften skal fordeles til de enkelte cylindre.

Problemet med at benzinen lægger sig i bunden af pleanummet, har man jo løst meget fint med det store dræn for enden.

Det man kunne frygte var måske brandfaren. Strømstik inde i en potentiel bombe

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Så må man jo bare sørgefor at den skyder til bage...

Dem jeg har set køre med dyser "udenfor" indsugnings runnerne har haft 2 sæt dyser, et sæt der sider nede hvor de plejer til tomgang og delgas, og et sæt som sider ude i plenumkammeret og som kun er aktiv over et hvis omdrejnings tal og spældvinkel. Så er faren for benzin/dampe i selve kammeret nok ikke særlig store, hvis det hele køre som det skal.

_________________
Hilsen Lars E

2cv 0,6Tii + Dnepr K750
http://www.snail.s4.bizhat.com/viewtopi ... orum=snail
www.Danskcitroenklub.dk

Dyser skal ud foran tragt hvis der skal laves flest hk, og hvis du vælger dyser med rigtige sprøjte billede, kommer der IKKE benzin bagud.Det koster dog lidt hk.Er det ok med lidt sprøjteri så er der hk at hente.
MVH Finn

_________________
Ja ja, find du nu bare en audi der kan tage 9500rpm på standard dele

Mange V8 motore med kompressor kører på samme princip, benzinen suges ud af kab. og benzin+luft presses ind i motoren...

Der er bare et stort minus..... hvis den laver en backfire og de spræng plader der sidder i manifolden ikke giver sig efter hensigten så siger det godtnok BANG....

Mvh

Andy