Powerforum

Well, HVIS der er modtryk, Kim, så dør den turbo på sekunder.

Så det er sguitte for motorens skyld, eller fordi den ikke kan overvinde trykket, for den skulle gerne kunne blæse olien 20meter op i luften uden at klynke et piv.

Men hvis der står modtryk i turboen, så står den af på rekordtid.

Så spar du bare på de hidsige spørgsmålstegn, diskussionen er ganske relevant.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

det vil sige at din 20 meter olie stråle ikke kan overvinde noget der ligner 0.05 bars modtryk ????

_________________
PT: Bil-løs...........har dog en gammel VW Golf GTI16V til rådighed

SLOW EYES WILL KILL YOU

Havde en i røret på et tidspunkt som havde brændt to sprit nyrenoverede turboer af i løbet af få øjeblikke efter montering. Olien flød i alle kanaler og udstødning. Det viste sig at være returløbet. Det førte i bundkaret under oliestanden så der konstant stod olie i returløbet. Mere skulle der ikke til her. Jeg skal så ikke kunne sige om der har været andre forhold, men sådan lød meldingen.

Nej, Kim, Det vil det ikke. Selvf. kan 20mVs sagtens overvinde trykket, men nu er det sådan at turboen ikke kan tåle at returen løber fuld, og det vil du så ikke rigtigt tro på, men du kan da prøve at lave en "vandlås" på returen når du engang selv skal montere turbo, så kan du jo prøve at tælle km inden turboen er færdig.

Det har intet med dit "modtryk" at gøre....

Tror din "?" knap har sat sig fast?!

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Ja, bare det at oliereturen munder ud UNDER olieniveauet, eller at olien kan "skvulpe op" i røret så der ikke er fri passage hele tiden er rigeligt.

Nu kommer der jo ikke KUN olie i det rør.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

ja retur så højt som muligt... har lige lavet mit her til aften.. så nu skal jeg bare ha rengjort bundkaret for snask og metal stumper...

_________________
Fri bane fuld hane!

Der sker jo det at olien kan resikerer at blive i turboen for længe, hvis returen ikke er 100% i orden og fri... Olien i turboen bliver så for varm og brænder sig fast på lejerne og dette ødelægger dem så. Det er jo ikke sådan at der lige pludseligt ingen olie gennemstrømning er gennem turboen bare fordi der er lidt modstand - Men der er så bare ikke flow nok. Jeg TROR jeg vælger at lave en ny olie retur... Bare for at være på den sikre side.

_________________
V/h Christian

http://www.youtube.com/watch?v=Dn0FPQRcoiM

på vag´s 1,8 t sidder retur i bunden af bundkaret.. mener også den gør det på tdi.. så det kan da ikke være helt galt

_________________
Mvh Jesper
Jb coolers
Tlf: 60743564

!!! Ny Msn adresse!!!


Jeg kan lave alt i rustfri og aluminium til fornuftige priser.. bla. intercoolere i næsten alle størrelser

altså på den TDI jeg havde sad returen boltet på blokken, og ikke i bundkaret det var en kode 1Z

svan

_________________
Nu: Golf 3 TDI med BOV og box
Før: MK3 XR3I med turbo og SYN

Er der nogle der har en forklaring på vag's plasering olie-returen på deres 20vT? Det strider mod min lærdom om at den skal side over olieniveauet..