Powerforum

Jeg har mulighed for at få laserskåret en toppakning, er alu så et brugbart materiale til en toppakning?
Det skal bruge til at sænke kompressionen i forb. med turbo-projekt.

Hvis det er en hård legering kan det godt bruges, men få lavet en i kobber!! MEGET nemmere at få til at holde og virke!! og så evt få den lavet lidt tyndere så du kan have en original toppakning på hver side af den!

_________________
-- If it has wheels, I can race it --

De var bare ikke meget for at skulle skære i kobber. (noget med at laser-strålen muligvis reflekterede tilbage)
Så enten skal jeg lave en pakning af alu på 3 mm og så ikke bruge alm toppakning, eller også skal jeg bruge alm 2 toppakninger á 1,7 mm (ca 1,5 mm spændt).

en anden mulighed kunne også være en 1,3mm toppakning + 0,5 mm stålplade + 1,5mm toppakning igen. Det vil give 8,41:1

Hvad kan bedst anbefales?

Eller den rigtige mulighed: Sænk kompressionen på en lidt mere robust måde; skaf pladsen ved bortfræsning i toppen, evt kombineret med lidt spåntagende arbejde i stemplerne....

2-3-4 toppakninger har igennem tiden ført til et godt mersalg af toppakninger......Det er sguikke alle der får lige godt resultat med den løsning.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

så er vi her igen..... hvorfor er det at komp. skal sænkes per. automatik, i forbindelse med et budget turbo projekt? hvad er målet? du starter med at drosle den motor du vil tune! MVH. søren

Ja grunden til at sænke komp er for at undgå tændingsbanken forde du ikke har en motorstyring der er lavet til turbo og kan styre tændingen og benz godt nok,der er jo de færreste der har råd til at køre 120 oktan, men klart hvis du hade en super motorstyring der kunne styre tænding og benz med turbo tryk kan du køre meget høj komp så du får flere hk med et rimelig lavt tryk.
Men selv med de bedste motorstyringer ser vi jo ikke standartbiler med komp 1/11 køre 1bar i tryk på 95 oktan desværre, men det skal nok komme en dag.

lqs: planen ved at sænke kompressionen på en turbomotor er at for at opnå samme faktiske kompression kan du læsse mere luft/benz blaning ind i motoren og derved hive MANGE flere hk ud af den!!! og samtidig nedsætter det risikoen for tændingsbanken.

vezzel: din nummer 2 plan med de 2 toppakninger og en tynd stålplade tror jeg er god!!

HenrikGM: der er bare en rimelig stor risiko for at toppen på ens stempler er tynd i forvejen og når man så sliber noget af den skal der ingenting til før at den brænder hul i det! men at fræse ud i topstykket kunne være en mulighed, ved bare ikke hvor meget plads der er til det i nyere vogne!

_________________
-- If it has wheels, I can race it --

faktiske komp........? ja hvordan er det lige vi husmandstunere regner den ud? 7-1 i komp på motoren. 3 bar ladetryk (absolut) = 21-1 i komp. på 95oktan benzin uden tændigsbanken..... lyder det rigtig? MVH. søren PS. pengene til flere toppakninger/lavere stempler var efter min egen mening, mange gange givet bedre ud på motorstyring!

lqs; uha hvor er vi rørende enige.

skægt som det er sjovt at putte smedede stempler/indtil flere toppakninger i motorer, så slås resten af livet med eet eller andet orignalt motorstyring...

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!