Montering af "koldere" termostat i sugemotor

besked

Buus · #1 Indlæg af **Buus** » 05 feb 2005, 12:14

Jeg kører i øjeblikket i en V6, hvor der en monteret en 92gr termostat (ab fabrik).

Da motoren har fået en "overhaling" med konventionel tuning, overvejer vi at montere en 82gr termostat.

Giver det overhovedet nogen mening, at sænke temperaturen i en sugemotor?

Det skal siges, at disse V6 motorer har det med at have en rimeligt høj driftstemperartur.

Lad mig endelig høre jeres idéer.....

xxblade · #2 Indlæg af **xxblade** » 05 feb 2005, 12:19

Så længe motoren stadig holder den samme temp så har den jo køle evne nok.....kan den derimod ikke køle motoren efter at du har tunet er det jo ikke thermostaten der er skyld i det, men derimod køler/vandpumpe der er underdimensioneret.

Det eneste du opnår ved at montere en 82 graders thermo er at der går lidt længere inden den overopheder, en 82 graders og en 92 graders der er 100% åbne køler jo det samme.........eller det gør de jo ikke, det er køleren og cirkulationen der bestemmer kølingen.....

lqs · #3 Indlæg af **lqs** » 05 feb 2005, 13:00

du vil vinde en del ved at skifte til 82 grader eller lavere. drifttemperaturen vil jo falde ca. 10 grader... har meget at sige, særlig på en V motor! nogen der kender et sted hvor man kan købe endnu lavere (under 82 grader) termostat? MVH. søren

Buus · #4 Indlæg af **Buus** » 05 feb 2005, 13:11

lqs skrev:du vil vinde en del ved at skifte til 82 grader eller lavere. drifttemperaturen vil jo falde ca. 10 grader... har meget at sige, særlig på en V motor! nogen der kender et sted hvor man kan købe endnu lavere (under 82 grader) termostat? MVH. søren

Jeg ville godt have det uddybet lidt, hvis det kan lade sig gøre....

Jeg er klar over, at en koldere termostat på en turbomotor er fint, men du nævner noget med "særlig godt på en V6"... er det fordi den bagerste cylinderrække ikke får luftkøling nok eller?

lqs · #5 Indlæg af **lqs** » 05 feb 2005, 13:16

fordi hele indsugningsmanifolden ligger i klemme, mellen to meget varme topstykker! det hæver MAT. en del. MVH. søren

xxblade · #6 Indlæg af **xxblade** » 05 feb 2005, 13:17

lqs skrev:du vil vinde en del ved at skifte til 82 grader eller lavere. drifttemperaturen vil jo falde ca. 10 grader... har meget at sige, særlig på en V motor! nogen der kender et sted hvor man kan købe endnu lavere (under 82 grader) termostat? MVH. søren

Hvad er grunden til den højere drifttemp. fra fabrik hvis der er noget at hente ved at sænke temp ????

xxblade · #7 Indlæg af **xxblade** » 05 feb 2005, 13:19

lqs skrev:fordi hele indsugningsmanifolden ligger i klemme, mellen to meget varme topstykker! det hæver MAT. en del. MVH. søren

Køler den forholdsvis store mængde af indsugningsluft ikke manifolden ned til et niveau hvor den varme du mener vandrer op i manifolden har en ret begrænset indflydelse ???

lqs · #8 Indlæg af **lqs** » 05 feb 2005, 13:24

varmeapperatet virker bedre. nej det er kun en af grundene... motorolien holder sig meget bedre ren ved den højere drifttemperatur. der er flere grunde....en OEM motor skal overholde en masse love og regler, disse strider tit imod hvad der ville være bedst for ydelsen! MVH. søren

Buus · #9 Indlæg af **Buus** » 05 feb 2005, 17:48

Det vil sige, at montering af en koldere termostat bør efterfølges af et lavere interval mellem olieskiftene?

jeg takker

lqs · #10 Indlæg af **lqs** » 05 feb 2005, 19:20

jah.... der er nok mange hverdags biler, der kører småture her om vinteren, uden nogensinde at blive ordentlig varme! der vil det helt sikkert være en god ide at skifte olien oftere. ang. temp. på indsugningsluft (mat) vil 10 grader koldere luft ofte være lig med ca. 1 procent mere ydelse. eller i hvert fald mulighed derfor. læste en test fra AUSTRALIEN med en MAZDA V6 der vandt 3hk, ved at der blev lagt nylon stykker på 6mm tykkelse, imellem topstykker og indsugningsmanifold. i stedet for alm. pakninger.... det er selvfølgelig et varmere klima de har. men det burde også give en målbar forskel i DK! MVH. søren