Powerforum

lyder spændende! men tvivler stadig på at ideen er HELT gangbar. har selv lagt en 2,1 gammel turbo motor i en gle for en del år siden. kan huske at i hvert fald koblingen er en ting der skal hekses lidt med! er spændt på om nogen går igang med opgaven, hvis ja så lad os høre om det! MVH. søren

Lad os endeligt høre ja. Stadigvæk er det et must at få T&S og FS med på ideen _på skrift_ så man ikke falder for een eller andens tilfældige lune den pågældende dag.

Ang. kobling så har jeg tidligere bygget en 1983 B23A(H) på en M40 gearkasse, og det kræver at man sammensætter koblingspladen fra M40eren med trykpladen fra B23eren så er det stort set plugnplay.

De har alle samme mål så længe vi bliver i de røde motorer. Så man kan altid kombinere sig ud af "hekseri" hvis man sammensætter de rigtige stumper.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

@HenrikGM

Gælder dette for alle biler ?
Fra før hvilken dato ?

Jeg har tidligere fået det svar, at hvis bilen ikke findes med den type motor der påtænkes monteret, så kan kombinationen ikke godkendes.......

I mit tilfælde en Ford Zetech 2.0 i en Escort XR3i CVH Mk4.

Mvh
Nolan

Jeg kan kun sige at du skal have det på skrift fra både T&S og FS, så har du dit på det rene hvis du ellers gør som der står i dine egne beskrivelser.

Kombinationen kan godt godkendes forudsat du holder dig under 20% (eller skaffer dok for bilens egnethed) og kører efter den nye motors krav.

Det er ihvertfald gjort nogle gange før, men beskriv i detajler hvad du vil, og vedlæg _ALT_ det relevante dokumentation så er de generelt noget nemmere at have med at gøre.

Det er farligt at udtale noget 100% konkret om det da de jo vurderer sagen individuelt. Men man kan jo stille dem ledende sprg. ved at sætte sig ind i reglerne og bruge dem til sin egen fordel.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

ang. kobling så skal du lige huske hvordan en 300 serie er opbygget. nemlig med gearkassen på bagtøjet. men koblingen på motoren! lidt PORSCHE ikke? jeg er så åbenbart ikke den eneste der har fået reglerne forklaret på den mindre sjove måde (som NOLAN)! MVH. søren

Man kan jo som nævnt et par gange altid spørge dem først. Jeg har da fået lov, og tricket er da ikke ukendt i volvokredse, så mon ikke det kan lade sig gøre på andre modeller end lige 240?

Det skulle undre mig usandsynligt meget om ikke stumperne passer direkte sammen. I så fald er det ihvertfald den første volvo hvor dette ikke er tilfældet. Blok,top er ihvertfald 100% identisk.

Ang. hans placering af gearkasse, så er det interessant at høre hvor gammel hans bil egentligt er. Det flytter nemligt en anelse. Men da motoren er en B200 så tror jeg nu godt jeg garantere at delene passer ret godt i. Der kan blive problemer med manifolds hvis han er uheldig, men så er det nu nok også det.

For blot 4 år siden kørte der en 340 med en B21ET m intercooler i Skive. Det var rent plugnplay.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Det kan godt være at 530-531 topstykket er udviklet af yammaha/porche.
Men de er lavet af en svensk grovsmed, Det var tilfældet med mit 530 topstykke.
Jeg taler ikke om en portning der ligner en udgravning af kongernes dal i ægypten, men om en afpusning af div støbegrater, og skarpe kanter efter maskinbearbejdning.
Intet avanceret, men kun en optimering af de dele man har.
Fordelen ved volvos røde motorfamilie er at de har et livsforløb på 25 år, hvor der skete en stille udvikling.
Dvs. at med undtagen af krumtappe-plejlstænger- stempler kan alt mikses mellem de forskellige årgange.
Lige fra den første B21 til den sidste B230.

Mht. motor udskiftning er det væsentlig nemmere at holde sig til den samme motorfamilie, som bilen er godkendt til.
Dvs at det er meget svært at få synet og godkendt en 240 med en 5 cylindret fra en 850.
Da motoren aldrig har været monteret i karossen, og dermed ikke har været typegodkendt. Hvilket egentlig kun betyder at det er importøren der har fået den godkendt, da det er de enste der kan få et køretøj typegodkendt, mens resten skal have køretøjet godkendt på en individuel basis.

En lille tanke mht. emmisionskravende og katalysator position, så kan man ikke lave en ændring imellem topstykke og katalysator, da kattens position, er meget afhænig af dens virkemåde, og jeg tvivler meget på at et forrør kfra en 940 turbo passer direkte på en 360.

MVH

Morten
Havde egentlig påtængt en 5 cyl ombygning men opgav.

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Jeg skal ihvertfald ha tjekket med både FS og T&S hvad det kræver at droppe en B6304 motor i en 240. Det kan lade sig gøre i sverige(med godkendelser) og så skulle det jo kunne lade sig gøre i DK også, spørgsmålet er blot om det med nogenlunde rimelighed kan lade sig gøre at betale den afgift, og de eventuelle dokumentationer der skal til.

Vælger man en gammel nok 240 så er emissionskravet lidt mere lempeligt og til at have med at gøre. Volvo siger god for 220hk på std 240karrosse m.1031 bagtøj, hvilket lige passer med nævnte motor.

T5R motoren er populær i 240karrosser i sverige. Prøv at skaffe den dokumentation de bruger til deres godkendelse, og se hvad SB/FS siger til det.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

At sammenligne Sverige og danmark mht. ombugning af biler, er som at sammenligne pærer og bananer.
Godnok er de blevet medlem af Eu, men de har ikke told, og skvat og den danske bilinspektion.
Men nogle meget mere lempelige regler på området der om handler ombygning af biler.
Næsten alt kan lade sig gøre hvis den er før 76 ( emmisionskrav), eller den bliver klaccificeret som et amatørbygget transport middel.
Dog ikke med de vandvids effeketer der bliver opgivet. Dertil kræves en syns motor.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Kun til dels enig. Det kan stadigvæk lade sig gøre at putte en V8er i en 240, men lad det nu bare komme an på en prøve. Jeg ved godt det ikke bliver gratis af lægge en B6304 i en 240, men det kan 98% sikkert synes hvis fodarbejdet er iorden. Men det kan kun FS og T&S(T&S er ikke noget problem her)

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!