når man hæver trykkket på en bil--- eks til 0.9 i en rst, hvad problemer kommer der så ?
der er en anden styrebols på den pågældende bil, men det er som om der kommer nogle lyde fra motoren ved højt tryk.. er det tændingsbanken ? hvad er det nu lige det er ? og hvad gør det ?
det lyder umiddeltbart som en svag klevren,skraldren eller lign... svært at forklare...
tuner...
rs turbo = højere tryk
Redaktør: Moderatorer
-
Nolan
- Mester Medlem
- Indlæg: 639
- Tilmeldt: 01 jan 1970, 01:00
- Geografisk sted: Østjylland
Aaaaaaaaaargh...........Det er det den råber til dig !!!!
Ja, det er tændingsbanken - det lyder som om nogen slår på noget metallisk, ikke ? Og effekten af det er også noget i denne retning.
Knald dine stempler en på hatten med en spidshammer - det har samme effekt.
Tændingsbanken skyldes, at brændstoffet eksploderer istedet for at brænde kontrolleret i cylinderen. Forbrændingen bliver ALT for varm og ender med at brænde hul i dine stempler.
Gør det aldrig igen. Det er den sikre død for din motor.
Der er tre veje ud af det:
1. Sænk kompressionen
2. Mindre tændingsavancering
3. Giv den noget mere at leve af
Dette er selvfølgeligt groft ridset op - en kombination af de nævnte punkter skal give den RIGTIGE løsning.
/Nolan
Ja, det er tændingsbanken - det lyder som om nogen slår på noget metallisk, ikke ? Og effekten af det er også noget i denne retning.
Knald dine stempler en på hatten med en spidshammer - det har samme effekt.
Tændingsbanken skyldes, at brændstoffet eksploderer istedet for at brænde kontrolleret i cylinderen. Forbrændingen bliver ALT for varm og ender med at brænde hul i dine stempler.
Gør det aldrig igen. Det er den sikre død for din motor.
Der er tre veje ud af det:
1. Sænk kompressionen
2. Mindre tændingsavancering
3. Giv den noget mere at leve af
Dette er selvfølgeligt groft ridset op - en kombination af de nævnte punkter skal give den RIGTIGE løsning.
/Nolan
-
Saab-Daniel
- Mester Medlem
- Indlæg: 1275
- Tilmeldt: 06 jul 2003, 20:07
- Geografisk sted: Orlando, Flo-Rida
- Kontakt:
-
HenrikGM
Der er jo en løsning mere du ikke har nævnt:
Den rigtige!
Hæv forbrændingshastigheden. Bedre forbrænding tillader højere kompression,mere ladetryk,mindre nødvendig maxtændingsvinkel,mindre udstødningstemp osv osv. Alle gode ting, ingen dårlige!
Sådan hiver man bla 650hk ud af en 2liters audi maskine med 2,2bar i ladetryk på 1:9,2 i kompforhold!
Tendensen er idag at man forsøger at få så højt kompressionsforhold som det er muligt, uden at få alle de dårlige sider med, dvs man kæmper for at opnå så høj en burnrate som muligt. Desto højere burnrate desto mindre følsom bliver motoren for tændingsbanken.
Der findes indtil flere gode bøger om emnet
Den rigtige!
Hæv forbrændingshastigheden. Bedre forbrænding tillader højere kompression,mere ladetryk,mindre nødvendig maxtændingsvinkel,mindre udstødningstemp osv osv. Alle gode ting, ingen dårlige!
Sådan hiver man bla 650hk ud af en 2liters audi maskine med 2,2bar i ladetryk på 1:9,2 i kompforhold!
Tendensen er idag at man forsøger at få så højt kompressionsforhold som det er muligt, uden at få alle de dårlige sider med, dvs man kæmper for at opnå så høj en burnrate som muligt. Desto højere burnrate desto mindre følsom bliver motoren for tændingsbanken.
Der findes indtil flere gode bøger om emnet
-
tuner
-
Nolan
- Mester Medlem
- Indlæg: 639
- Tilmeldt: 01 jan 1970, 01:00
- Geografisk sted: Østjylland
Lige at hæve forbrændingshastigheden er jo ikke noget man bare gør....
Så er vi jo ude i noget med at ændre på brændkammer o.l. (eller hvad ?).
Det jeg sigtede imod var bare at forklare mulighederne for den "ikke så hardcore tuner"..... Og der er det vel et spørgsmål om at sænke kompressionen på den ene eller anden måde, ændre tændingsvinkler og så give den det den skal have at leve af for at nedbringe banken.
Men Henrik, du har temmelig sikkert ret. Du virker sgu også somom du har været i 'brancen' længe
Ydmygt bøjer jeg mig hermed.
/Nolan
Så er vi jo ude i noget med at ændre på brændkammer o.l. (eller hvad ?).
Det jeg sigtede imod var bare at forklare mulighederne for den "ikke så hardcore tuner"..... Og der er det vel et spørgsmål om at sænke kompressionen på den ene eller anden måde, ændre tændingsvinkler og så give den det den skal have at leve af for at nedbringe banken.
Men Henrik, du har temmelig sikkert ret. Du virker sgu også somom du har været i 'brancen' længe
Ydmygt bøjer jeg mig hermed.
/Nolan
-
HenrikGM
Squish er nok den nemmeste måde at hæve forbrændingshastigheden, men prøv at skaffe et par bøger fra biblioteket, bla "forced induction", den vil være ,og er, guld værd. Det findes en hel stribe _meget_ gode bøger om emnet som man godt kan blive klog af.
men korrekt at forbrændingshastigheden ikke er "bare lige" at ændre, men det er kompressionsforholdet jo hellerikkke.
Generelt er det ikke _rigtigt smart_ at begynde at tune hårdt på motorer uden at have sat sig lidt ind i hvad der egentligt skal til for at det sparker mås. Der kan bruges mange udmærkede $$ og megen god tid på at finde ud af det the hard way. Læs lidt om hvad der skal til, ofte svært at få fat i infoen men tiden er givet godt ud på lang sigt.
men korrekt at forbrændingshastigheden ikke er "bare lige" at ændre, men det er kompressionsforholdet jo hellerikkke.
Generelt er det ikke _rigtigt smart_ at begynde at tune hårdt på motorer uden at have sat sig lidt ind i hvad der egentligt skal til for at det sparker mås. Der kan bruges mange udmærkede $$ og megen god tid på at finde ud af det the hard way. Læs lidt om hvad der skal til, ofte svært at få fat i infoen men tiden er givet godt ud på lang sigt.
-
Gæst