Powerforum

Hey gutter

Jeg har lige en spørgmål der kræver en lille forklaring.

Når jeg kører med std ladetryk 0.8 bar (fjeder tryk) og skyder bilen af så holder den trykket hele vejen fra 3500 - 4000 omdr og op

Men hvis jeg hæver det til 1.1 bar (med blledventil) falder ladetrykket til 0.9 længere oppe i omdr omkring 6000 omdr og derover. Den laver maks effekt ved 5500 omdr ca.

Er det set før eller hvad kan det være Det er ikke noget jeg har lagt mærke til før, og den trækker som den plejer.

_________________
A3 -99 1.8T Quattro

S3 Optimeret

Er det ikke meget normalt den ikke kan holde trykket når den skal levere mængden?

Kan godt være, det er det jeg er i tvivl om.

Det er en gt2560ls lader

_________________
A3 -99 1.8T Quattro

S3 Optimeret

Set rigtige mange gange før. Det er dit system der ikke kan flowe det motor forlanger ved 1.1 bar og xxxx rpm. Som regelt er det turboen der er for lille, men et for lille luftfilter er også set før...

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

Okay , min turbo arbejder osse lige på kanten af hvad den kan præstere.
Og har kigget på et større filter , sys nemlig osse det kunne tåle at være en tand større.

Så mere flow i turbo er opskriften

_________________
A3 -99 1.8T Quattro

S3 Optimeret

Interessant emne. Min GTI-R gør det samme. TÆnker at det er på grund af for store trykrør. Lyder det helt dumt?

_________________
Nissan Sunny GTI-R

I took an IQ test and the results were negative.

Her vil jeg nok påstå, at du ikke nødvendigvis har helt ret hr. klyfax...
Hvis vi antager at du kan bleede x liter luft ud af bleed ventilen, så vil der opstå en "mætning" i flowet på et tidspunkt, ved lave omdrejninger vil dette punkt opstå senere hvilket giver udtryk i at trykket hæves (nu hvor actuatoren i grunden jo ikke modtager det "rette" tryk. dvs at du bleeder en anseelig mængde af det der sku ha åbnet actuatoren ud, men ved højere omdrejninger skal du bleede mere ud, for at opnå samme "hævede" tryk, da dit system nu leverer så meget luft at den lille del du bleeder nu bliver ubetydelig i forhold til systemflowet.

et simpelt forsøg alle kan hygge sig med er at blæse igennem i vaccumslange, den kan flowe en given mængde, og hæver man fortrykket til det dobbelte, vil slangen ikke flowe ret meget mere. modstanden gennem slangen er ganske simpelt for stor. så et lille hul i slangen til actuatoren i form af en bleedventil, vil altid give udtryk i et lille overboost lige når turboen sætter tryk og herefter vil trykket falde i takt med omdrejningerne.

løsning: elektronisk boostcontrol

_________________
Brap brap brap...

tænk på hvilken mængde luft din turbo flytter når der er godt damp i keddelen... om du kører med 2,5, eller 3,5 tommer trykrør vil næppe give dig noget målbart. det vil i alt fald ikke tage effekt i det høje omdrejningsområde

_________________
Brap brap brap...

Ja du har sgu nok ret. Tænkte bare at de 3" trykrør der er lavet på min var lidt voldsomme:)

_________________
Nissan Sunny GTI-R

I took an IQ test and the results were negative.

Jeg vil mene at du nok ikke engang vil ku måle forskellen hvis du laver nye rør i 2,5 tommer, med samme forløb som de gamle. det der kan gøre en forskel er et mindre bøjninger, men selv der vil jeg stadig tro at hvis du sætter den på et felt før og efter, så vil der ikke være en forskel, og da slet ikke en forskel der retfærdiggør det arbejde det kræver at lave nye rør.

_________________
Brap brap brap...