Powerforum

Hvis man tog sådan en turbo (Turbo 250-(550)-750hk Twin Scroll + Antisurge) og satte på en 2.5L motor, så er der ingen tvivl om at man ville få en hel del turbotøven hvis man ikke har et lille A/R på udstødningssiden. Men hvis man sætter et lille A/R på udstødningssiden, så vil motoren ikke være istand til at komme af med udstødningen ved høje omdr. samt man vil få surge problemer.

Tanken: Hvis man nu sætter en meget stor wastegate (evt. 2 mindre) i rigtig godt flow på udstødningssiden, ville det så ikke forhindre at motoren ikke kan flowe nok ved høje omdr.? Hvis man så samtidig lavede et system der luftede ud på indsugningen med en BOV, der blev styret af en ventil, evt en form for negativ boostcontrol med megasquirt.

Er det muligt, eller er der et vigtig punkt jeg overser?

_________________
-Christian Rasmussen-
-Toyota Supra Turbo-
-Folk med begge ben på jorden hænger ikke på træerne-

Det er en forholdsvis voksen turbo hvis du vælger den på single entry - skal det absolut være single entry? - og skal det være den turbo? Hvad er ønsker og mål?

Turbo du snakker om: http://www.powerpage.dk/node/56

Der er ingen grund til at gøre det så besværligt mht. surge og spoolup.

Surge vedrører kompressorsiden og har som udgangspunkt ikke noget med turbinesiden at gøre. Glem overtrykvenstil. Det er turbo og ikke kompressor og du har 2.5L at bygge på. Denne nævne turbo (og alle andre ex wg MP turboer fra PP) har antisurge på indsugningssiden.

Du skriver lille A/R for hurtig spoolup, dertil som du rigtig nok siger ulempe med modtryk senere i omdrejninger. A/R .50 er den absolut mindste på den turbo. Men igen hvad vil du bruge motoren til, hvad er formålet, opgaven, ønsker? Og hvorfor ikke vælge Twin Scroll med f.eks. A/R .70 ??

INTET, hverken om du går ned i A/R eller voldbetaler $$$$ for bling blin single entry turbo med guld lejer, så vil ingen af delene slå twin scroll til sokkeholderne når det gælder spoolup. Du kan gå op i A/R størrelse og samtidig få hurtigere eller samme spoolup med Twin Scroll afhængigt af hvor meget du går op i størrelse...dertil får du forærret et super "godt naboskab" mellem dine cylindre. Du kan holde et overordnet langt bedre balanceforhold for din motor (ladetryk vs. modtryk) og dermed også køre med de sjove knaster blandt meget andet. Dertil kraftig minimering af "ketchup effekten".

Mange har før købt dyrt og bygget "designer stue" til single entry turbo, og bagefter ærgret sig når de fik kendskab og viden omkring fysikkens love ved Twin Scroll setup.

Jeg vil til enhver tid altid anbefale der overvejes Twin Scroll. Hvis man ikke vil det (tid, plads m.m.), så afhænger det helt af dine ønsker og anvendelse om det skal være denne turbo eller en anden i rækken....(alle MP med ex WG kan fås Twin Scroll eller single entry)

Mvh Jakob

Hejsa Jakob

Der er ingen ønsker om at det skal være single entry, jeg regnede bare med at det var det hurtigest spoolende du kunne få når den er på .50, regnede ikke med at en twinscroll ville kunne følge med.

Jeg har ikke de vilde planer til at starte med, men ved at mere vil have mere. Så jeg går ikke ud og bruger min penge på en turbo der ligger perfekt til 350hk, når jeg helt sikkert vil have mere senere. På den anden sider gider jeg ikke en turbo der spooler så højt oppe at det er en rullefelts droning, altså en bil der ikke ville kunne køre fra en opel corsa i et lyskryds. (Har prøvet at få klø af min kammerats 1.4 corsa da jeg kørte med en sp61gt turbo, det skulle jeg hører for længe, men den var satme også laggy)

Jeg har hørt/læst at Anti-Surge ikke er effektivt nok til at holde surge væk med et "for lille" udstødningshus.?

Er der nogen der ved om dette virker? Er godt klar over at man så faktisk mister lidt idéen med twinentry manifold.
http://www.spracingonline.com/store/Sou ... Valve/3643”

_________________
-Christian Rasmussen-
-Toyota Supra Turbo-
-Folk med begge ben på jorden hænger ikke på træerne-

apropos twin-scroll... vil det fungere på en 2.2 5-cyl motor(1-2-4-5-3), eller er der bare dømt alm turbo??

mister lidt af ideen? prøv at sæt den på en motor med delt udstødningsmanifold... der bliver nogen cylindre der ikke kan komme af med noget som helst. mister lidt af ideen er meget underdrevet! et antisurge kompressorhus kan naturligvis ikke frelse en fra grelle fejlberegninger. men det virker da inden for rimelighedens grænser. der er en grund til det har været brugt på lastbiler i mange år!
MVH søren
ps. ja man kan sagtens køre delt udstødningshus på 5 benet motor. 2-4 går i det tilfælde sammen.

tror ikke det "spjæld" er tiltænkt en manifold der er delt

Nej det er jeg ligesom godt klar over... Det var ment som idéen bag twinscroll manifolden/turboen forsvinder ligesom lidt, da man ikke kan kører med den.

_________________
-Christian Rasmussen-
-Toyota Supra Turbo-
-Folk med begge ben på jorden hænger ikke på træerne-

Den turbo du snakker om http://www.powerpage.dk/node/56 laver fuld ladetryk ved 3000 omdr. på Twin Scroll A/R .70 på en 2.5L motor. Du kan ligge 1000-1200 omdr. på hvis du kører single entry. Det er som sagt en HAN og pæn stor og laver effekt op til +750hk (A/R 1.0). Den passer fint hvis du kører twin scroll, men bliver vel stor på single entry. Køre du single entry så gå lidt ned i størrelse hvis du vil søge nær det tidlige ladetryk. F.eks. denne her: http://www.powerpage.dk/node/60. Rækker fint til de både 350 og senere 600hk

Glem her snakken og dine spørgsmål om turbinehus vs antisurge og hvad du har læst herom. Det er ikke relevant for dig. Antisurgen på kompressorsiden klarer din motor (2.5L) uanset MP turbo og sammensætning.

***admin/moderator on***
Jeg har delt emnet således Dykkerdahl gode input om Twin Scroll får eget emne under Tuning her http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=23783
Mvh Jakob
***admin/moderator off***