Powerforum

Jeg har endelig fået alt gjort klar til opstart med min V6 cosworth motor med wastedspark.

Jeg har haft den startet for 1 år siden, men lavede et dumt nummer for kort tid siden, som nogen nok ved.
Nå men, boksen er tilbage og alt er godt.

Boksen er sat op som for 1 år siden, men den starter ikke. Den er tæt på at springe igang. Men så tænder den i indsugningen / for tidligt. Som så enten bremser motoren fuldstændig eller siger puf/bang i indsugningen.

Har gået tændings systemet efter, lavet stikket om til mit sluttrin, samt ohm´et alt igennem op til boksen.
Jeg har prøvet at rykke tændingen i megatune uden ændringer.

Sådan er mit tænding sat op http://i236.photobucket.com/albums/ff88 ... keflge.jpg


Jeg kender ikke så meget til megatune endnu, så kan være jeg har overset.

_________________
Husk at man aldrig må lukke røgen ud af elektronikken!!
Da det ikke virker uden..

Tændingspistol!

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Kommer på i morgen.

bonus info.
Jeg kører med org. 36-1 tandhjul og induktiv giver.
manglende tand er 60 grader før top, som det org. EDIS kører med og det er også sat ind i megatune.

Når jeg så får en tændingspistol på og finder ud af at det ikke stemmer. Hvad gør jeg så?

_________________
Husk at man aldrig må lukke røgen ud af elektronikken!!
Da det ikke virker uden..

Tændkablerne på tændspolen ser noget underligt ud.
Du har 120 grader imellem hver gnist.
Ms fyrer gnisten af 1 gang for hver 360 grader, på en enkelt spole
Så hvis vi siger at
Cyl
1=0
4=120
2=240
5=360
3=480
6=600

Så får jeg cyl
1=0+360=cyl5
4=120+360=cyl3
2=240+360=cyl6

Dvs
1-5=360 grader
4-3=360 grader
2-6=360 grader
Skal på samme spole

Som du har det nu
er
1-4=120 grader
2-5=120 grader
3-6=120 grader

Hvis jeg ikke har taget helt fejl.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Du kan nemt have ret. Jeg gik lidt kold i det.
Tolerancedata skriver at rækkefølgen er 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
Og tændkabler sidder som org.

Det er da en smal sag at bytte kablerne som du skriver og det bliver nok ikke ringere end det er..

_________________
Husk at man aldrig må lukke røgen ud af elektronikken!!
Da det ikke virker uden..

Tændingsrækkefølgen er god nok 1 4 2 5 3 6

dvs.
1 4 2
5 3 6


cyl 1 og 5
4 og 3
2 og 6


Fejlen er tegningen at motoren - cyl. hedder 123 i højre side og 456 i venstre, forfra og bag ud

_________________
Mvh Kenneth

Alt under 800Nm burde være 2 takt

Tegningen er fra tolerancedata, men det er ikke første gang de laver fejl.

Men så er det ihvertfald klart den siger sjovt

_________________
Husk at man aldrig må lukke røgen ud af elektronikken!!
Da det ikke virker uden..

Ja det kan jeg godt se - men alle cologne V6ere - 2,0 2,3 2,4 2,6 2,8 2,9 hedder 142536 og 1 2 3 til højre og 4 5 6 til venstre

_________________
Mvh Kenneth

Alt under 800Nm burde være 2 takt

Tror også på dig
Sådan gør vi også ved V6 og V8 motorer i både.
Prøver at bytte rundt på kablerne i morgen.

_________________
Husk at man aldrig må lukke røgen ud af elektronikken!!
Da det ikke virker uden..

Hvis det er kludder i tændingsrækkefølgen på wasted spark setup, monteret af en rookie, så er det vist bare et stage du skal igennem ligesom alle andre.

Du er ihvertfald ikke den første!

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!