Powerforum

Hey alle.

Ligger og roder lidt med at lave en rustfri udstødning til mondeo`en da jeg regner med at vi skal følges til livets ende

Og som et lyn fra en klar himmel er mondeo`en også med på det, ellers ville den jo ikke have smidt stort set hele udstødningen ude på motorvejen

Nu til det seriøse. Der er jo 2 udst. manifold på sådan en v6`er. Derfor ville jeg gerne føre begge udst. hele vejen igennem til hver sin side i kofangeren.
Altså venstre manifold afleder gasser for 3 cylindre i venstre side af kofangeren og højre manifold afleder gasser for 3 cylindre i højre side af kofangeren. Således at de 2 manifolde ikke bliver samlet på noget tidspunkt og deraf at bilen har 2 udst.

Grunden til at jeg vil gøre dette er for at eksperimenter lidt med lyden. For rent faktisk at se om man kunne frembringe en lyd som bare lyder lidt som v6 lyd.

Nu til mit spørgsmål. Hvordan finder jeg ud af udst. størrelsen på de 2 udst. Er der nogle finger regler eller er det bare så stort som muligt?

Havde overvejet både 2" og 2.5" De to 2" udst ville jo så svare til en 4" eller hvad?

Alle tanker og ide`er er velkomne, også til selve opbygningen af systemet. Evt kun 1 udst?

Bilen er som skrevet en Ford mondeo v6 årgang 1999

Mvh Jimmy

Er det ikke en 2,5'er med knap 200 hk eller sådan noget?

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

jo en 2.5 men kun med 170 hk.

der er faktisk lavet sådan en ting i UK ellers kik i det store US, der er masser af V6 dele til feks contur og cougar. http://www.3lduratec.com/supercharger.html

_________________
THE FUTURE OF MOTORSPOTRS IS NO LONGER MOVING FORWARDS IT`S GOING...SIDEWAYS

Så er det jo 3 cylindre á 1,25 liter hver med en effekt på 85hk til en udstødning.

2" fra hver er ikke helt ved siden af. Det meste af bulderet fra sådan en v6'er ligger i valget af de rigtige potter. Lige på det punkt er jeg ikke så stærk igen, men der er helt sikkert nogen der ved meget mere herinde.

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Alle delene til at lave udstødningen er ikke noget problem. Det kan fås mange steder her i dk.

Men hvis der er nogle som har gode erfaringer med potter så har jeg da lutter øren.

Det skal dog lige understreges at det skal lyde godt og ikke bare larme. Man skal også kunne holde ud at køre i bilen.

Man kan vel næsten ikke gå længere ned en til 2" til hver. 1.5" ville vel være alt for lidt?

Slet ikke.

Sådan kan man slet ikke regne det.

Prøv at regn arealet af en cirkel på 2" (og gange med 2), også prøv at regn arealet af en 4".

Formlen er : r^2 * Pi

2" = 5 cm : 5^2 * 3,14 = 78,6 cm2 (2 rør vil give 157,2cm2)
4" = 10 cm : 10^2 * 3,17 = 317cm2

Så 2 x 2" udstødning giver en anelse mindre flow end 1 x 3" (som er 176cm2)

Så "Overhaulin" hvor magnaflow lavede et udstødning på en V8ér. Der krysede de udstødningen ud i et dobbelt afgangsrør.

Hvad er fordelen ved det?? Han nævnte noget om at de brugte det i nascar.

_________________
SV1000 for fun!
OFFROAD junkie ! (WANT AN XT600 Yamaha)

hmm ok, det er så et lidt andet indblik som jeg ikke lige havde tænkt over.

Men den udregning du laver, viser jo vel også at 2*2" godt kan bruges?

Nu ved jeg ikke hvor stor standard udst. er på bilen, men kunne forstille mig at den er 2.5" så hvis 2*2" svarer til lidt under 3" så er det jo ikke helt ved siden af.

2.5" er 122.7 cm2 og 2*2" er 157 cm2"

Ang kryds på udst. så har jeg set det mange gange på amerikaner vogne, ved dog ikke hvad det skal gøre godt for. Det kunne måske være at der bliver dannet vakuum i hver rør hvergang udst gasserne ryger forbi?

Hvad jeg kunne forstå på Magnaflow gjorde man det pga. lyden, og ikke andet.

Så bare lidt mystisk at de bruger det i Nascar

Men tror ikke du skal lave det størrer end 2 x 2" - der bliver for lidt modtryk så.