Powerforum

Og læg dertil at sammenlignes to knaster ved 0 eller 0,1 mm. løft, så kan knast A være skrappere end knast B, men kigger man på f.eks. 1 mm. løft, så er knast B skrappere end knast A. Dette skyldes forskel i rampe/profil på knasten.

Reelt siger tallet ved f.eks. 1 mm. løft dog en hel del mere om knastens profil end tallet ved 0,1 mm. løft.

_________________
Mvh.
Brian Klausen


Golf GTi 16V til rally

husk at regne i løft og tider på ventilerne....

Ja det er en lille let satan unoen, hvad siger billængderne ved målstregen...?

Vedr. data på knast, så er det er noget i stil med hvad jeg har kig på. I hvilket arbejdsområde arbejder knasten på din motor - jeg tænker mest på hvor langt op i omdrejningerne den laver effekt? Og må jeg spørge hvad du har af turbine og manifoldlængde?

Må man spørge hvad du havde/har af knastprofil på din ford 2.0 2v/cyl og hvor på rpm skalaen den lavede maxeffekt (~475hk svjh) ?

Søren vil du udlåne data, eller er det "forretningshemlighed"

hejsa
nu kan jeg ligesom læse mig frem til at det er de kloge der skriver herinde
hva min mercer 190e 2.3
der skal turbo på den
hva hvor skarp kan knasten laves for max effekt ?

_________________
vil have turbo
kan du hjælpe ?

det er der ingen hemmeligheder i! mest har jeg kørt med en standard knast der var taget lidt af bagsiden på.... slet ikke vild, hverken i tid eller løft. har også prøvet en halvvild rally (suge) knast. den giver mere ydelse, men grebet bliver sværere at finde. kan prøve at finde tider samt løft. MVH søren

Lige så skarp du vil have den. Hvad er maks effekt egentlig for en størrelse??

Er det en racer bil? eller en der skal køre til dagligt?


Knasten er faktisk det jeg vil betegne som motorens hjerne,
da det er den enkelt komponent der har størst indflydelse på
hvordan de resterende komponenter i motoren skal være konstruerede.

Prøv at starte med standart knasten, og hvis du er utilfreds, så prøv en mild tunings knast.
Hvis du stadig er utifreds.
Så læs en masse om emnet, og vær parat til at bygge et par motorer eller 3, som eksperiment.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Meget gerne
Nedenstående ville være guf i sammenhængen:

1) Diameter indsugningsventiler ?
2) Bore & stroke ?
3) Kompression ?
4) Turbine hjul diameter og A/R?
5) Ladetryk ?
6) Standard knast tider/løft = ydelse vs. rpm ?
7) Rally knast tider/løft = ydelse vs rpm ?

Pft Jakob

Kom nu søren....