Redaktør: Moderatorer
I øvrigt er det pre-ignition artiklen og ikke detonation du har læst/citerer øverst.
Ja jeg fik vidst lige linket til den forkerteJakobM skrev:Hvor er det dog dejligt med nogen som læser korrektur og finder 2 fejl...(eller i hvertfald 1). Tak for det
Kg, ton, lbs e.t.c .. bare det er et masse-forhold og ikke et volumen-forholdJakobM skrev: Vedr. pkt. 1, så er der angivet forkert enhed (liter = kg). Den bliver rettet.
Syntes ikke jeg har nævnt spænding .. her er hvad jeg "citerede"JakobM skrev: Vedr. pkt. 2, så vil jeg gerne høre din BS uddybning....specielt mht. til krævet spænding vs. kompression og brændstofmængde i 4-takt cyklusen?
Med mindre du nu begynder at snakke om overlap hvor stemplet trykker noget af luft/benzin blandingen retur ud igennem indsugningskanalen .. eller benzin der sætter sig på cylindervæggen og på den måde unslipper så er brændstofmængden den sammeDerfor er det helt i bunden af stemplets vandring, hvor kompressionen er mindst og brændstofmængden størst , at det er nemmest for en glødende genstand at antænde det indsugede brændstof.
(før forbrænding selfølig)Prøv at læs dit citat/sammenhængen igen. Der er tale om hvor i cyklusen brændstoffet nemmest antændes. Derfor bør du også overveje kompressionen. Der skal større energi til at antænde ved højere kompression. Du har selv valgt dit citatae86 skrev: Syntes ikke jeg har nævnt spænding .. her er hvad jeg "citerede"
Med mindre du nu begynder at snakke om overlap hvor stemplet trykker noget af luft/benzin blandingen retur ud igennem indsugningskanalen .. eller benzin der sætter sig på cylindervæggen og på den måde unslipper så er brændstofmængden den sammeDerfor er det helt i bunden af stemplets vandring, hvor kompressionen er mindst og brændstofmængden størst , at det er nemmest for en glødende genstand at antænde det indsugede brændstof.
Nå jeg trode at du havde "glemt" osJakobM skrev:Prøv at læs sammenhængen igen. Der er tale om hvor i cyklusen brændstoffet nemmest antændes. Derfor bør du også overveje kompressionen. Der skal større energi til at antænde ved højere kompression. Du har selv valgt dit citatae86 skrev: Syntes ikke jeg har nævnt spænding .. her er hvad jeg "citerede"
Med mindre du nu begynder at snakke om overlap hvor stemplet trykker noget af luft/benzin blandingen retur ud igennem indsugningskanalen .. eller benzin der sætter sig på cylindervæggen og på den måde unslipper så er brændstofmængden den sammeDerfor er det helt i bunden af stemplets vandring, hvor kompressionen er mindst og brændstofmængden størst , at det er nemmest for en glødende genstand at antænde det indsugede brændstof.
Dernæst brændstofmængden. Jeg går ud fra vi er enige om at indsugningen er overstået, uanset knastprofil, ved BTC og at brændstofmængden næppe bliver anderledes større på dette punkt?
Mvh Jakob
Det er rigtigt at det er i bunden af stemplets vandring at kompressionen er mindst ... men .. og det er både understreget og skrevet med fed... brændstofmængden er IKKE større i bund eller i top ... og jeg har på intet tidspunkt nævnt "antændelses letheden" af gasblandingen hverken i bund ~atm tryk på en suge motor ... eller i top eg. komprimeret 10:1 ... det er rigtigt at blandingen er sværre at antænde jo højre trykket i forbrændingskammeret er ... men igen det jeg BS'er overDerfor er det helt i bunden af stemplets vandring, hvor kompressionen er mindst og brændstofmængden størst , at det er nemmest for en glødende genstand at antænde det indsugede brændstof.
er dit statement at der er mere brændstof når stemplet er i bund Nu snakker vi om pre-ignition .. så hvorfor begynder du nu at snakke om indsugningstakten ??JakobM skrev:Ok, så du er enig i kompressionen vs. energi ved antændelsen.
Hvem flueknepper og BS'er egentlig i øjeblikket.... Vedr. brændstofmængde, OG i forbindelse med takterne omkring pre-igniton, så giver det absolut ingen mening det du siger. Det er vrøvl. I top (og vi snakker indsugningstakten) er indsugningen knap begyndt inden vi overhovedet nærmer os tendens til pre-ignition i cyklusen. Dvs. noget nær ingen brændstof. Ved BTC inden kompressionstakten er indsugningen færdig (mildest talt). Jeg går ud fra du er klar over hvor i cyklusen pre-ignition tenderer at opstå (læs før-ignition), taler du mod forventning om "top" i kompressionstakten så har du totalt misforstået teorien og "ground zero" for pre-ignition.
Prøv at se det du skriver i sammenhæng .. du skriver her at det er i området fra Bottom Dead Center (BDC) og til Top Dead Center (TDC) og under selve kompressions takten at pre-ignition indtræffer...(din "ground zero" for pre-ignition) det er sandt MEN når du så samtidigt skriver at der er mere brændstof tilstede i bunden af stemplets vandring i selve denne takt OG DET ER KOMPRESSIONSTAKTEN du hentyder til herover ... så er det BSDerfor er det helt i bunden af stemplets vandring, hvor kompressionen er mindst og brændstofmængden størst, at det er nemmest for en glødende genstand at antænde det indsugede brændstof. Det er dermed i området helt tilbage fra slutningen af indsugningstakten 180 grader BTDC (Before Top Dead Center) til midt/top i kompressionstakten 90 - 0 grader BTDC, at pre-igntion indtræffer
Jeg antager at fra Brændstofmængden er den samme under selve kompressions takten fra Bottom Dead Center (BDC) og til Top Dead Center (TDC) (inde forbrænding...)JakobM skrev: Lad mig spørge på en anden måde, hvor andre steder i cyklussen antager du brændstofmængden større inden BTDC i kompressionstakten (læs større, ikke på niveau) end ved BTC? Og dermed størst risiko for start af pre-ignition, hvilket er det artiklen drejer sig om?
Du har snakket om top i kompressionstakten??? Soleklart at brændstofmængden ikke ændrer sig under kompressionen - hvor skulle den dog løbe hen??? Du må undskylde mig, og jeg skriver/siger dette med et glimt i øjet, men jeg kan ikke helt blive klog på dig.....også når du nu spørger til indsugningstakten i forbindelse med pre-ignition eller forkortelser (læs artiklerne). Når jeg f.eks. beskriver hvor risikoen for pre-ignition er størst ved lav kompression og størst brændstofmængde (BDC - læs indsugningstakten færdig)...SÅ er der altså ingen forklaring/sidebemærkning om brændstofmængden er den samme i det videre forløb under kompressionstakten (selvfølge!). At du vælger at falde over det, kan jeg jo vælge at tolke som et kompliment til den øvrige artikeltekst (flueknepperi IMO).ae86 skrev: Jeg antager at fra Brændstofmængden er den samme under selve kompressions takten fra Bottom Dead Center (BDC) og til Top Dead Center (TDC) (inde forbrænding...)
