Powerforum

@ Morten

Det lunede at stå op og læse dit indlæg, og nu kan vi igen tænke positivt og konstruktivt fremad - hvor er der en glad nisse smillie ?

Jeg har nemlig den grundlæggende holdning, at vi skal forsøge hjælpe hinanden - og det kan vi på rigtig mange områder - og på en facon hvor alle faktisk kan få opfyldt ønsket om at komme ud og køre 201/402 meter, uanset køretøj (næsten) og klubrelationer.

På mødet i starten af januar vil jeg præsentere en model for hvordan vi konkret kan komme igang allerede i 2008

I den sammenhæng vil jeg gerne opfordre dig og de andre semi-dragracere til seriøst at arbejde videre med et banereglement som opfylder jeres krav til sikkerhed, klasser og afvikling.

/Hartvig

_________________
ADtrailer Lej en LED storskærm !

standard biler med standard dæk BREDERE en 10.5 er per auto udelukket efter dit forslag.
eks corvette c6 som var tilmeldte vores sidste BLACKRACE løb på LINDTORP.
mht. vægtklasser der er også STANDARD biler der vil blive udelukket efter dit forslag. eks helt standard LOTUS SUPER SEVEN! vægt fra 440kg og op efter årgang... snak om fed fører for at nå de 700kg...

ingen i DK har mulighed for at teste hvad der er i hvilken brændstoftank... slet ikke på selve løbsdagen...
til slut før sengetid et par fakta ang CAMARO 8sek lovligt indreg. lovligheden afgøres efter min bedste overbevisning ikke af om nogen (synsmand) opdager et eller andet ... lusk... høj ydelse. det er ejeren PLIGT at oplyse om sådanne ting i forbindelse med syn! så for at syne sådan en bil kræves BLA. erklæring om bilen egnethed til den faktiske ydelse ( ved effektforøgelse ud over 20% af hvad netop den bil med netop de papirer/stelnummer er født med) ydelsen på sådan en bil som omtalte kan svinge mellem 100? op til MAX 430hk (zl1 motor/extrem sjælden/meget dyr bil/papirer!) dvs man kontakter GM i dk og beder dem om en sådan erklæring, vel at mærke på en bil der var ny for ca 40år siden. held og lykke med den opgave!! endelig er der lige det med at sælge næsten samme ide til et eller andet forsikringselskab...
MVH. søren
PS. total fed bil forøvrigt. pps.
i 69 testede blaP. HOT RODDING bladet en standard ZL1 motoriseret CAMARO på alm hjul mm til 13.10 på 1/4mile.... men ja de alm modeller var meget langsommere.

Nu er det ikke sådan at du bor i nordjylland vel, for vi er nogle stykker herovre på Djævleøen der har små 400-500 km op til f.eks. lindtorp, og personligt gider jeg ikke at gå hjem hvis det skulle ske at bilen ikke gider at køre bagefter et ræs, desuden kan vi jo ikke alle køre ræs i behaglige sofagryder med aircondition og indbyggede dobbelte 4 gallon cola holdere...

En hurtig hovedregning siger mig at på de 3 gange jeg har nået køre ræs i år, så har jeg tilbagelagt i omegnen af 3500km i transport, så din "harme" preller af på mig...

_________________
corvus terrae terror...





_______________________________________________________________________________
“the bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten”

Det glæder mig, at Hartvig og Morten ser frem til lidt julefred - især da Mortens indlæg vel er mest for at provokere.
Morten (og Ravnen) der er debattørerne i dette forum med biler, der i relation til 10 sek grænse er problembørnene, bygger jo både bur, kardanfang, og al den sikkerhed ind, der kræves i ET reglementet - uanset om den pågældende arrangør kræver det eller ej.

Der er faldet en kommentar om, at man kan købe sig en ny original 12 sek. biler - og så være træt af at sætte bur i den. Men dels er det jo kun en hovedbøjle, der boltes i vognbunden med 8 bolte, men dels er det jo på offentlig vej forbudt at køre kapløb.
Her til løb har vi så en konkurrent, der måske forlader sin egen vejbane gr. et uheld og kører ind i een selv. Derfor mener jeg, det er fornuftigt med ekstra sikkerhed. Det er grunden til at jeg selv har fuld-bur selv om mine ambitioner ikke rækker længere til end at slentre afsted med høje 11 sek.

Gadebiler / trailere.
Vi har tidligere i StreetLegal under NDCD skulle køre yderligere 30 km, når vi nåede frem til banen. Nogle havde i forvejen kørt 200 km i bilen for at nå der. Det kan ikke lade sig gøre med over 20 deltagere.
Jeg har 2 -3 grunde for at køre min bil på trailer

a) i år var første sæson og forinden havde jeg brugt et helt år på at bygge bilen og med alle de erfaringer over uforudsete ting, der kan gå i stykker/rasle fra hinanden/el-problemer - betragter jeg den som en prototype - og vil gerne kunne være sikker på, at den kan komme hjem igen. Kunne self. bare tegne vejhhjælps abonnement. (har i øvrigt ikke svigtet og kørt flere 2 x 200 km tur i den til andre arrangementer)

b) Efter den har fået fuldt bur, er der altså ikke plads til skifte hjul og værksteds donkraft i den. Det er meget nemmere at køre den på trailer efter en værkstedsbil, som jeg oven købet kan overnatte i til flerdags arrangementer

c) Lyddæmpningen er over baghjulene lidt mangelfuld, så dækstøj går igennem. Det gider man ikke høre på i længden. Har overvejet at tage "shss" på eller et høreværn. Sæderne er måske heller ikke så bløde og behagelige. Bedre kopholdere og kølebox, mobiltelefon osv holder er også i dagligbilen

d) Fuelceller kan egentlig ikke indeholde ret meget brugbart benzin.
Af min ene tank på 17 l kan kun bruges 10-11 før den begynder at suge luft og den anden max 22 l, så der skal egentlig tankes ret tit og 98 oktan er ved at blive sjælden. Endnu en årsag.

e) Træls at køre med trailer? En vanesag. Bortset fra motorveje, følger man uden problemer trafikken - der plejer at ligge een og lave kø forude, så man taber ikke tid ved det.

f) Og man slippe for hjulskift når man skal hjem - eller at have en kompressor med for at pumpe sine bløde r-dæk op på max tryk

Det er simpelt hen dovenskab og behagelighed og at komme med 2 nymalede Audier, man er stolt af, er bedre end kun een

Claus

_________________
1140 Hk er hjemme (2 biler 3 styreboxe)
Heraf tegner det Blå Bæst sig for 600 and counting
PS: aerodynamik er for folk, der ikke kan lave motorer

Søren, vedr. dæk, læs hvad der står: Fri bredde for DOT mærkede dæk med rigtigt mønster.

Ved vægtgrænserene står der osse at de kun er forslag og altså ikke er gennemtænkt endnu, der er selfølgelig ingen std. biler der skal kunne udelukkes, medmindre de ikke overholder nogle bestemte sikkerhedskrav.

Du kan vel ikke mene at brændstoffet bare skal være frit?

_________________
corvus terrae terror...





_______________________________________________________________________________
“the bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten”

Kort indspark: Har du tænkt over hvordan du vil kontrollere det??

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Nej, det er derfor jeg spørger, men der er jo andre der holder sig et sådant forbud, hvordan gør de?

_________________
corvus terrae terror...





_______________________________________________________________________________
“the bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten”

Jeg ved at i Moto Cross under DMU kan man, hvis der bliver nedlagt protest mod en, blive udtaget til brændstof kontrol. Her bliver der så taget en prøve af det brændstof man kører på, denne bliver sendt til et laboratorium og nogle uger senere(og et par tusinde fattigere) ved man om det var snydebenzin.

Tobias

2 løsninger:

1:
De har et forbud som de godt ved de ikke kan kontrollere/håndhæve, og gør derfor ingenting ved det.


2:
De har et forbud, og tager prøver på brændstoffet på samtlige biler der tildeles point. Prøven koster ganske mange penge at få lavet, og hører en superliga til. GLEM alt om at få det til at hænge sammen økonomisk med det lille antal der er i DK. Omkostningerne til xx brændstofprøver vil overstige baneleje. You do the math.

Løsning 1 er noget forfærdeligt lort at lave.
Løsning 2 er urealistisk at udføre.

Faktisk er løsning1 nok den mest anvendte løsning i dag. Skriver et regelsæt som man påstår man håndhæver, og vinderen er ham der snyder MEST

Hele denne tråd virker som om der er 1000 mennesker der har indspark til debatten, men reelt kun ganske ganske få der kan forholde sig realistisk til hvad der er gangbart, og hvad der ikke er.

Der er vendt hundredevis af små hjørner her, fra adskillige vinkler og man kommer altså til at erkende at løb i DK skal have en økonomisk basis, medmindre nogen kan finde en seriøs pengetank der kan dumpe hundredetusingvis af kr i vores fritidsinteresse.

Alle er enige om at sikkerheden skal være iorden. Nogen mener den skal være spitzenklasse, andre er ligeglade. HALLO!
Hvis vi havde 20 løb i DK årligt, befolket med +300 deltagerbiler og +10.000 tilskuere, så kunne vi snakke om at der måske var råd til at stille krav til alverdens ting, herunder sikkerhedsberedskab, baner(lim,etc), deltager bilers udrustning, you name it. Dermed bestemt ikke sagt at vi ikke skal have sikkerheden.

Vi holder stadigt på vores kæphest: Ingen regler der ikke kan og skal overholdes. Jeg vil hellere undlade en regel, end opstille en regel der skriger til himlen at den ikke kan overholdes!
Vi har snart været hele pisset igennem, lige fra diskussioner om "lovligt indregistrerede gadebiler" med +100% effektforøgelse, til kardanfangere på std biler, og nu kontrol af brændstof.

Man kommer simpelthen til at forholde sig til de deltagerbiler der er i dag. Og med dem mener jeg ikke de 12 hurtigste "gadebiler", for det er ikke dem der trækker læsset. Det er hellerikke Dragracerne, for de trækker hellerikke noget læs.

Der kan godt blive plads til alle, men tråden her har ikke bidraget til ret meget andet end kaos, og ret beset er den deltagergruppe der lægger basis for hele økonomien slet ikke med som bidragsydere til diskussionen. Umiddelbart vil jeg tro vi distancerer dem yderligere.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Henrik jeg mener ikke du har helt ret i det med din kaos tereoi, faktisk syntes jeg at der er ved at tegne sig et billede:


Sikkerhed, hvordan skal den være, og kunne man blive nødt til at lempe på nogle punkter, p.g.a. økonomi? og ville nogle kørere kunne billige dette hvis det det det skal til for at de kommer ud at køre?

Hvad er Streetrace og hvad er Dragrace? og er der egentlig en forskel?

Hvad er en synet bil? og hvad betyder ordet gråzone og kan man gradbøje dette ord?

11 sek. er det et af de ti bud? eller er det til diskussion?

Er DASU over Dronningen, eller er de bare nogle korupte banditter der meler deres egen kage? og er DIF blinde? og hvad betyder det når nogle har for mange hatte på?

Hvordan ser Politiet på alt det her, eller er de osse nogle korupte banditter? eller i heldigste fald bare uvidene ignoranter?

For ikke at tale om Politikerene, vi ved, at de er ignoranter, men kunne de komme til at se lyset?

Sidst men ikke mindst, har "Brian" på striben hjerne nok til at forstå hvad alt dette drejer sig om? og kan man bebrejde ham for at være som alle de andre ignoranter og banditter som sjovt nok ikke blander sig (synligt) i denne debat?

_________________
corvus terrae terror...





_______________________________________________________________________________
“the bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten”