Powerforum

meningen er at bygge selve motoren så den kan holde til et sted mellem 450-500...skal være daglig kører derfor lød strokeren lokkende. Men syntes bare det giver en meget høj stempel hastighed vis den skal rotere med små 8000....

hvad er slaglængde og omd. på integraen??

_________________
Maskinmester! Nyuddannet! Er meget intereseret hvis nogen kender til et ledigt job!! http://dk.linkedin.com/pub/bent-oksen/48/a55/447

Slaglægden er 87,2 og begrænseren er 8700 rpm.

Jeg har begrænser på 9000 rpm på min, da det passer med at den løber 3. gear ud på 201m der, men normalt drejer jeg den kun til 8500 rpm.

_________________
Honda Integra Type-RS (Rotrex SuperCharger) +375 HK
Honda S800 Coupé '68 til historisk banerace
www.track-meet.dk

kan da lige sparke ind at ls-vtec ombygningen (b20 blok med v-tec topstykke) har en lille smule længere slaglængde end brians b18, og de holder da også... det er bla den ombygning der ligger i den blå crx med mener det er 260 sugehk..

_________________
Jeg piller helst ikke ved ting jeg ikke har forstand på.
BORTSET FRA KVINDER!

www.slavteren.tk

efter lidt studier rundt om på nettet ligger det ret fast at det ikke bliver en stroker løsning.

der er for mange bagsider ved medaljen

1: kritisk stempelhastighed ved std. rpm (7500)

2: dårligt plejlstang/slaglængde forhold

3: det koster en afbalancerings aksel

der er kun 1 fordel at der er tryk ca 500rpm før

Tilgengæld rammer den jo så også 25 m/s 1000rpm før så der burde være tæt på at være samme brugbare område.

Hvis jeg skal tælle point mellem dem bliver det nok 3 3/4 til 88mm
1 1/4 til 100mm
-det er ikke planen at den skal køre rundt med kritisk stempelhastighed men der er bare så meget mere at give af på 88mm slag

_________________
Maskinmester! Nyuddannet! Er meget intereseret hvis nogen kender til et ledigt job!! http://dk.linkedin.com/pub/bent-oksen/48/a55/447