Powerforum

Jeg kan fortælle dig at jeg selv bruger 465ml dyser i min egen. For at rulle knap 180hk på en helt std 21ET bruger jeg pt 75% af dysekapaciteten, og ender på et AFR på solide 1:10. (ja, for fedt, men motoren taber ikke nævneværdigt, iforhold til hvad den taber hvis den spiser et stempel)

Det kommer MEGET an på hvor effektiv motoren er, og der menes ikke effektiv til at lave hk, men effektiv til at udnytte al brændstof. Det er bestemt ikke det samme.!

hm. det ved jeg naturligvis godt. og kan vel gå ud fra at du har lige så meget kenskab til denne motor som jeg ( jeg ved nul og nix) men man kan vel gå ud fra at store dysser ikke kun kan være gavnlige. ellers ville vi alle vel køre med 600+ml dysser hvis det var det eneste det gik ud på? jeg ved på coswortherne montere man dysser alt efter hvilket trim man har. og det må da have en grund. lige som at min har 191ml dysser af en grund. det vilde da ha været dejligt med std 250ml dysser så sparede jeg de penge. jeg generaliser ikke så meget som du tror. men jeg provokere måske for at få en begrundelse for nogle så store dysser frem for nogle en tand mindre. du skriver selv at 440ml dysserne måske er til den lille side. altså 500ml dysser er på tale. jeg har dog ikke hørt om mange biler der køre med så store dysser på en 1,6 for at nå 250hk. men kan det lade sig gøre uden at få de vildeste tomgangs kvaler? jeg går ud fra at bilen også skal bruges til normal hverdags kørsel. her skriver morten VJ at han godt kunne finde på at dele alt den benzin kapacit han har over 2 trin. jeg går ud fra en øvet og erfaren person som VJ gør det pga nogle fordele han kan vinde ved det. selv på de gamle sierra cosworth RS500 var dysserne delt over 2 trin. 1sæt til lave omdr og længere oppe blev de hjulpet af endnu et sæt dysser. mener det var pga kørbarheden og for ikke at skylde cylindervægene rene for olie ( sikker en mill andre gode grunde)

men ja. ingen tvivl om at man ikke kan skære det hele over 1 kam. det giver jeg dig helt ret i. jeg bukker mig i støvet. jeg undre mig dog stadig.

Jeg har på et tidspunkt eksperimenteret lidt med AFR og ydelse... Det ER virkelig ikke nævneværdigt mange HK der får tabt ved "for" fed blanding. Hvis AFR ligger mellem 11:1 og 12,5:1 f.eks. så vil forskellen i ydelsen kun være ganske få hk på sådan en 200 - 300hk bil. Ved N/A tuning hvor man virkelig ofre RIGTIG mange penge på ganske få hk (Set i sammenhænget) vil disse ganske få hk jo være vigtige, men på en turbo bil med langt højere EGT ville jeg bestemt gå til den fede side og glemme de sidste 2 eller 3 hk.

Jeg er ikke langere bange for at gå ned mod 10:1 også.

Et lidt VILDT eksempel på hvad der faktisk kan lade sig gøre er vores egen Lasses uno. Den kører i TOMGANG med et AFR på 8,x:1 - Utroligt at den overhovedet kan tænde, men det kan den.

V/h Chr

Nu er det faktisk lidt sjovet at du lige netop vælger at bringe cosworth folket på banen i det her sammenhæng. Ofte ANER de nemlig ikke, hvor store dyser de reelt har i. De kan tit kun sige "De grå,grønne eller blå dysser". Også sjovt nok du lige vælger at snakke trin - Jeg vil tro de vælger deres farve på dyserne ud fra den chip (En trin x chip) de skal have i.


V/h Chr

sådan er det ofte når man har en bil hvor man kan købe færdige kits til. bmw folket snakker bare knaster og banan. sådan er det bare. kan ikke se noget problem i det. men spørger du de rigtige cosworth folk så ved de udemærket hvor meget de yder og fra hvor mange hk op til hvor mange hk.

men siger du at man bare kan montere nogle store dysser og så går det ikke galt når man programmere? hvad hvis man montere nogle lidt mindre dysser og så giver den mere tryk for at få et bedre spredemønster? eller er kort åbningstid at foretrække?