Powerforum

Jeg fik hjælp af Rasmus idag til at mappe min saab. Han så meget forundret ud når bilen skulle køre en VEbucket på over 100% - da han vidstnok mente at det betød, at dyserne var 100% åbne.

De 100% nåede vi relativt lavt i omdrejningsspekteret, med ret lav belastning, og set i lyset af, at det er 630cc@3bar jeg har i, så hænger det ikke sammen.

Tilgengæld var dutycycle ikke særlig høj. Hvad er VEbucket helt præcist?

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Det er din volumetriske effektivitet i mappet.
Denne kan fint og nemt være over 100, uden at dyserne på den måde er overbelastet.
Det er derfor du har req-fuel til at indikere din dysestørrelse.
/Daniel.

_________________
6.0 LS2 GTO - bone stock 400hp
c900 Monte Carlo Yellow Convertible
www.fischer-saab.com

Nice, tak Daniel

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Dvs der er tale om en lille rettelse i req-fuel og så er det hele lidt mere overskueligt..

Ve-bucket ligger ved wot, 180kpa, og 5-6000 omd på 148 ud af 150 så noget skal der gøres.. ellers er mere tryk i hvert fald udelukket.

Men der er da et jævnt godt "skub" i sådan en gammel saab...

_________________
Fri bane fuld hane!

Det er vel så enkelt som at stille req fuel til den rigtige værdi, og ikke snyde med dysestørrelsen....

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Grydesvamp
Du har op til 255 i ve tabellen,
Så du løber ikke tør lige forløbig.

Manualen anbefaler et maks på 200
Og omkring 30 i tomgang.
Ellers er det faktisk ligegyldigt hvad værdierne i tabellen er.
Da det er en teoretisk beregnet værdi.
Baseret på en sugemotor.
I den ideelle verden vil en sugemotor ramme 100 i ve
Ved maks moment og et blandingsforhold på lambda1.
Men verden er ikke ideel.

MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Og det er ikke en sugemotor, så 100ve vil højst sandsynligt heller ikke stemme

_________________
6.0 LS2 GTO - bone stock 400hp
c900 Monte Carlo Yellow Convertible
www.fischer-saab.com

Hør drenge....

Nu er det vist ved at være weekend!

Vil i også argumentere for at tændingsvinklen er ligegyldig om den er faktuel rigtig, eller blot en relativ værdi, så ok.

Det er min klare overbevisning at man er bedst tjent med at få så fundamentalt grundlæggende værdier sadt korrekt.

Altså: Snyd ikke med reqfuel. Snyd ikke med dysestørrelsen. snyd ikke med grundopsætningen generelt. Det er kun et godt råd, det kan man vælge at overhøre eller ej.

I har ikke en pind chance for at spotte en fejl. 150%Ve er højst usædvanligt.

Hvis ReqFuel er sadt rigtigt fra start(altså ikke noget med at bilde motorstyringen ind at dyserne er 30% større end de virkeligt er) så har i den luksus at kunne beholde mappet og skifte mellem dyser næsten uden at røre mappet(det er ligesom hele ideen med at bruge VE, og ikke en %sats eller lign. obskure påfund)

Samme gør sig gældende på tændingssiden; Hvis tændingsvinklen PASSER, så kan man beholde sin engang opnåede grundindstilling og flytte frem og tilbage på delene. Hvis tændingen er kørt ind relativt uden at være en absolutværdi, så er det indkøring på ny.

_________________
Henrik
http://boost-it.dk
Citat:My experience tells me that once the cam with the lumpy idle is selected, the thinking mostly stops. Decisions then are based on lowest price, looks, ease of installation, coolness factor, the 'latest thing' syndrome, peer pressure, old wives tales, and bad advice.
Citat slut.
Hold kæft hvor er det sandt!

Det diskuterede vi også. Min tændingsvinkel matcher, +/- den usikkerhed der ligger i en 4-tandet aflæsning på en kædetrukket knastaksel.

Men min motor er efter bedste overbevisning født med en 3 bars benzintrykregulator, men efter de høje VEbucket tal, er jeg blevet i tvivl. Jeg har glemt at få måleuret med hjem idag desværre - selvom jeg ellers skulle have gået i værkstedet med bilen her i weekenden

_________________
Tidligere: Audi 80 2,0. 2x Saab turbo. 1x Polo Turbo
Hverdag: Toyota Avensis 1,8VVT-i
Legetøj: BMW E36 316i 325i Turbo

Det var sådanset det jeg mente, Men der var en "lille hårdnakket mekaniker" der bestemt mente det hele var indstillet rigtigt, på trods af en unormal høj ve-bucket.

så rune skal ha målt sit brændstoftryk og rettet sin req fuel til derefter. så prøver vi igen med et nyt map helt forfra..

_________________
Fri bane fuld hane!