Powerforum

hey, vil lige høre hvordan man indstiller wastegaten, og hvordan man måler ladetryk.

_________________
tekninsk skole

Intern eller ekstern wastegate?

endelig dem bække 2. hvis der er en der så flink

_________________
tekninsk skole

Intern WG
Den styres af en aktuator. I den er en membran hvor der typisk kun er et udtag på den ene side, nenlig over membranen.
På den anden side af membranen er en fjeder.

Du monterer slange fra f.eks. manifold til udtaget på aktuater (om du montere fra før eller efter gasspjæld har også noget at sige, men det lader vi ligge).

Det der sker nu er at dit ladetryk presser på oversiden af membranen. Fjederen på den anden side af membranen presser den anden vej og forsøger at holde WG lukket. Når du begynder at få ladetryk op igennem omdrejningerne vil ladetrykket presse på membranen og langsomt begynde at åbne WG. Hvis du har en blød fjeder så åbner wg hurtigt og du får lavere ladetryk og omvendt med en hård fjeder.

Den måde du styrer ladetrykket på er ved at snydde aktuatoren. Det gør du ved at "bypasse" det ladetryk der normalt skulle have gået til aktuatoren og presse ovenpå membranen. Dvs. du fjerner noget af luften i denne slange. Det gør du med en ventil som du sætter på denne slange. Alstå en ventil som du juster bypasset på. Dvs. hvis du åbner for sådan en ventil fuldstændig eller helt afmontere slangen til aktuatoren, vil aktuatoren ikke flytte sig og din WG vil altid være lukket (med mindre modtryk overstiger ladetryk + fjedertryk), hvilket medføre din turbo lader alt hvad den kan (det gør man aldrig/sjællent). Istedet bypasser man lige nøjagtig det luft der går til aktuatoren indtil man har den åbning i wg der giver det ladetryk man ønsker sig.

Hvordan måler man ladetryk - det gør du ved at sætte et manometer på et udtag fra din manifold. Altså en slange fra manifold ind i kabinen til et manometer.

Ekstern WG
Fungere efter samme princip, men her er aktuatoren så at sige inkluderet i wastegaten og "gaten" er nu en ventil. SAMTIDIG har du to udtag - et over og et under. Du kan vælge som med intern wg kun at bruge den ene. Her skal du i såfald bruge det nederste udtag til at løfte ventilen. Vælger du også at bruge det øverste får du en række fordele (udtag før og efter gasspjæld og forskellige muligheder for bypass) som gør at din WG kan arbejde hurtigere (anvendeligt ved elektronisk styret bypasventil) og du kan styre dit ladetryk selvom dit modtryk i manifold overstiger dit ladetryk + fjedertryk. Det kan du ikke hvis du kun har/bruger et udtag.

Når du vælger aktuator eller fjeder til din eksterne wg så husk du kan altid hæve ladetrykket, men du kan ikke sænke ladetrykket mindre end din fjeder tillader. Dvs. der kan være fordele ved at have standard lavt ladetryk fordi du altid kan bypasse og dermed hæve ladetrykket.

tusid tak for dit ekstem grundige svar.

_________________
tekninsk skole

endelig er der noget jeg ikke forstår. håber du kan hjælpe igen.
hvordan kan ladetrykket styre hvornår der er overtryk ved turbine hjulet(den varme side eller den drivende side) af turboen ?

_________________
tekninsk skole

Det er et lidt rodet spørgsmål.. Og hvis jeg kan tyde det korrekt så spørger du indtil hvordan en turbos ladetryksstyring virker.. Og den har ikke direkte mulighed for at styre på modtryk i udstødningen .. Det er ikke almindelig praksis at bruge dette tryk signal til styring.. Selvom der vel ikke er nogen der forbyder dig at være kreativ.. Optimalt set så skal der ikke være noget overtryk 'downstreams' fra turboen .. Derfor folk himler op om giga udstødnings diametere..det er tryk og temperatur differens over turbinen der driver værket.. Hvis dit modtryk udtil turbinen set fra udstødningsventilen er meget højdt og besværliggøre tømning af cylindre aka turboen er en prop.. Så er det på tide at se sig om efter en større turbo .. Eller hvis det er muligt gå op i a/r på turbinen.. Eller få 'klippet'

[fortsat fra forrige post] Turbine 'spidser'.. For at komme tilbage til hvordan en turbo regulerer så får den sit tryksignal fra ladetrykssiden .. Og lige for at få begreberne på plads så er turbinen den varme side der driver kompressoren der er den kolde side som suger luften ind og sender den komprimeret videre til ic (optimalt) eller motor.. Så styresignalet tages normalt (1 indput på wastegaten.. Almindeligt på intern wg) på tryksiden før eller efter ic og før gasspjæld.. Her er det trykket der overvinder den interne fjeder i wg-aktuator og herved åbner et bypass spjæld som lukker lidt udstødningsgas uden om turbinen.. V 2 porte på wastegate-aktuatoren 1 over og 1 under silikonemembranen.. Sluttes de til med den port der sidder over membranen til plenum efter throttlebody/gasspjæld.. Og den under membran til før spjæld.. Jeg har egentligt ikke spekuleret ret meget over modellen med 2 porte men den må umildbart have en justerbar utæthed over membranen til at justerer lade trykket...