Powerforum

Nu mente jeg at selve vandet var meget tilfreds med 2" rør. En kammerat køler 220 hk med 1.25" vandslange og en lille vandkøler ude i fronten. Plads mæssigt har det givet meget plads ude foran, Og lidt mindre plads i motorrummet. Det er en stor fordel for ham, da han ikke skal skære i vange osv.

Problemet ved luft-luft er at det fylder som satan selv ude foran, i forhold til en vandIC's system. Og hvis et vandIC system bliver lavet godt, så tror jeg sku ikke du kan mærke forskel i en gadebil.

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

Ahh ok, sorry Men hvorfor bruge så store vanddiametre? 20mm - 25mm er normalt standard på de store modeller. Hvilken pumpe kører han med?



Helt enig luft-luft fylder og kan kun placeres i fronten og en god vandIC er i praksis længe fint med alle fordelene der dertil hører. Teoritisk er luft-luft dog at foretrække i min verden, men kører selv vandIC netop pga fordelene ved placering

Overvejede på et tidspunkt stueforsøg med hårtørre og stegetermometer

Noget hjemmenbisket noget, pumpen er vist nok fra en ford. Og rørene var noget han lige havdet og køleren ude foran køre med den dia. meter.



Hehe, det jo ikke bare temp. det kommer an på, men tryktab i rørene og ICen også. Og en rear motor har nok meget tryk tab hvis der skal en IC ud i hver baghjuls skærm. Så her er vandkøling jo klart at fortrække, og tror aldrig luft-luft bliver holdbart, uanset hvordan man gør det på fkes en MR2'er.

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

Jow, men når du køre og har scoop i, så køler luften jo, og det lave tryk fald der er opvejer jo tabet i temp. Du henter stadige mest i effekt i tryk og mindst i køling af luften. Og rørene i motor rummet bliver jo påvirket af varmen i en eller anden grad, dog nok ikke så voldsomt.

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

Mjaa, men det skal der regnes på. Afhænger jo af hvor mange bøjninger vi kan spare og hvor meget højere ladelufttemperaturen bliver.

(Og vi har jo stadig ikke strømforbruget med i regnestykket....ikke at det behøver at betyde det store med mindre man kører parkspringvandspumpe med 2' udgang )

Egentlig er det en underordnet diskussion at diskuterer hvordan standart biler har placeret deres ic. eller om den er vandkølet eller ej.

Denne beslutning styres ikke af fabrikkens motor afdeling.
Men af deres økonomi afdeling.

Og det kompromis de ender med er ikke det optimale udfra et effektmæssigt synspunkt.
Men mere hvor billigt kan vi lave det, og stadig beholde en del effekt.

Her er et par eksempler.
Lotus vandkølet Ic på eliten og Omegaen.
Toyota mr 2 oven på gearkassen
Subaru oven på motoren, og nogle er vandkølede
Volvo bag a/c condensoren
Saab bag v. forlygte
Vw ude i inderskærmen under forlygterne.

Alle disse finurlige løsninger, og placeringer er blevet bestemt af økonomi afdelingen. I samarbejde med designafdelingen, og så er det op til motorafdelingen at få det optimale ud af de retningsliner der er blevet pålagt dem.

Center motor luftkølet IC se på en Ford rs 200 op på taget med pisset.
Eller en ur quattro gr B om med køleren til motoren i bagagerummet.
Og Ic. ud i fronten.

Vandkøling af en Ic har nogle problemer der ikke opvejes af fordelene ved en luftkølet Ic.
Det er en tungere løsning.
det er en dyrere løsning
Der er flere muligheder for fejl.
Pumpe bryder sammen eller systemet springer læk.


MVH

Morten

_________________
Gammel VOLVO med turbo Megasquirt and spark ekstra. flytter de små 2 ton bil rigtigt fornuftigt
Nu med Ny motor.
http://www.powerforum.dk/viewtopic.php?t=11806
http://www.volvo200klub.dk/index.html

Enig - at OEM opsætninger har det ene eller andet betyder ikke det er optimalt.



Hertil kommer selve kølingen. Men snakker vi drag så er vandintercooleren og ice-resservoir den eneste vej

Hmm uden at være sikker på det jeg nu skriver.

Men køre subaru ikke også med topmonteret IC i WRC? Hvis ja, er der vel noget om at det er en meget god løsning...

Men ja Morten du har ret...

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."

oven på motoren har en anden fordel i rally.... beskyttet mod stenslag og mindre på/af kørsler! MVH søren

Hey den havde jeg sku da ikke lige tænkt på...

_________________
MVH

Magnusssen

"God made Heaven and Earth, and the rest was made in China."