Powerforum

Nådadada... Prøv at læse denne tråd:
http://powerpage.gjelsoe.dk/viewtopic.p ... sh&start=0
Nu skriver du selv "tunes til den store guldmedalje" og foreslår selv bagefter 1600 Zetec. Hvorfor ikke tage skridtet fuldt ud og finde en 2,0 Zetec???
Du kan også finde mere inspiration her: http://www.quantums.info/zvh.htm
Og denne her: http://www.zetec-turbo.co.uk/
Og hvad så lige med en Megasquirt motorstyring?
Selv om det kun er til SØLVmedalje.....
God fornøjelse....

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..

Att: transitfar: ved at prøve en 2.0 zetec er at denne kører med en mt75 gearkasse det gør 1.6 jo ikke og heller ikke 1.8...
Har kigget meget på den hjemmeside med hvor han tager bunden fra en 2.0 zetec og smider cvh toppen på men der er godt nok meget arbejde i det, og mange forsøg...
og ang. motor styringen skal jeg have noget lignene hvis det ikke bliver det...

Lige et tillægs spørgsmål har 2.0 zetec ikke oliekøling i bunden af stemplere????

_________________
Man kører da med det samme i ladetryk, som man gør i dæktryk....

Jo, nederst i plejlstængerne sidder der nogle dyser, som sprøjter olie op på stempelskørternes inderside.

Sagen er nok lidt mere indviklet.
Det er min erfaring, at på Mondeo bruger Ford konsekvent MTX75 gearkassen, mens man på Escort og på Focus KUN finder MTX75 sammen med 2,0 Zetec, og så lader 1,6 og 1,8 "nøjes" med IB5-gearkassen.
MT75-gearkassen er til baghjulstræk (Sierra....), og når man så "konverterer" denne til forhjulstræk bliver den omdøbt til MTX75.
Bogstavet "X" hentyder så til at der er et differentiale bygget på gearkassen.
Tallet "75" refererer ikke til årgangen ( ), men til afstanden mellem akselcenterlinierne målt i millimeter...

_________________
Tag det ikke personligt, jeg er ALTID kontrær.

Komplekse problemer har enkle, letforståelige og helt forkerte svar..