Powerforum

Er der noget jeg har misforstået i alle disse år omkring udstødnings gas og temperatur.

Vil man ikke holde gassen så varm som muligt for at få hurtigere spool op tid???

Grunden til at der benyttes turbo på nye biler, er jo oftest pga downsizing af motoren, og overholdelse af de stadigt strammere regler omkring forurening, så turboernes hurtigere spoolup er vel oftest baseret på valg af en lille turbo som matcher netop de ønsker?

Har fundet ud af det er en skrive fejl.

I dette tilfælde er det i ikke fordi at det er en lille øko motor der skal have lidt flere heste.
Det er den nye Civic Type R. 2,0 VTEC Turbo. 2L, 310Hk. 400Nm. fra 2500-3800 Omdr.

Ny toyota 1,2 turbo motor er med manifolden støbt inden i topstykket også for at få kølet udstødningsgassen, og så en SUPER lille turbo som giver 180nm fra 1800 til ca 4000omdr.

Jeg er på samme vogn som Lars.
Udstødningsgasserne skal være så varme som turboen kan holde til, da gasserne fylder mere når de er varme.
Har hørt flere udtale at det er varmen turboen kører på og det mener jeg godt man kan sige ved korrekt dimensionering.

Er manifolden behandlet med ikke varmeledende materiale så kun den nødvendige varme forsvinder?

VAG 1.4 tsi køre også med vandkølet manifold.... mon ikke de store fabrikanter ved hvad det drejer sig om

Samsung S5

At de køler det, har sikkert noget med emmision og gøre, det hurtige spol , sørger vnt for.

Der er ikke vnt på den der sidder på min 2015 1.4 tsi.... men de dimensionere vel bare turboen efter lavere flow pga lavere temperatur.... koldere luft har højere densitet og må "slå" hårdere til turbinen som er mindre og lettere end tidligere modeller..... måske

Samsung S5

Samsung S5

Samsung S5