Turbo Calculator

besked

dykkerdahl · #1 Indlæg af **dykkerdahl** » 29 dec 2009, 03:49

Jeg sidder og leger lidt med sådan en Turbo Calculator, sjovt at sammenligne forskellige compressor map når man får ændret på temperaturen eller AF.
jeg har også prøvet den tunge måde men det her er noget hurtiger hvis man lige vil se effekten af en kolder luft eller feder blanding.

Men kan man regne med sådan en Turbo Calculator?

http://www.squirrelpf.com/turbocalc/

VRT · #2 Indlæg af **VRT** » 29 dec 2009, 11:38

OT: Men hvorfor kan man ikke selv vælge ladetryk? Når jeg taster mine data ind, så mener beregneren, at jeg skal køre 40 psi, og det er lige 11-12 psi for meget!

dykkerdahl · #3 Indlæg af **dykkerdahl** » 29 dec 2009, 11:51

Prøv at give mig de tal du bruger....

VRT · #4 Indlæg af **VRT** » 29 dec 2009, 15:56

Target power: 550
engine size: 2.8
target A/F: 12
BFSC: 0.6
max i/c loss: 1.7
pressure ref: 14.696
engine redline: 7200 @ 80%
peak power: 6500 @ 85%
max boost: 4500 @ 90
min boost: 3000 @ 80

dykkerdahl · #5 Indlæg af **dykkerdahl** » 29 dec 2009, 20:43

[quote="Lindahl"]Target power: 550
engine size: 2.8
target A/F: 12
BFSC: 0.6
max i/c loss: 1.7
pressure ref: 14.696
engine redline: 7200 @ 80%
peak power: 6500 @ 85%
max boost: 4500 @ 90%
min boost: 3000 @ 80%

Jeg har lige prøvet: Gt2582R

Target power: 550
engine size: 2.8
target A/F: 12
BFSC: 0.4 Racer motor.
max i/c loss: 1 Med en stor Intercooler og stort spjæld.
pressure ref: 14.696
engine redline: 7200 @ 87%@110 deg F Stor god intercooler...
peak power: 6500 @ 90%@100 deg F
max boost: 4500 @ 93%@90 deg F
min boost: 3000 @ 89%@70 deg F

Så sidder den lige i skabet....... Men er det her snyd....

VRT · #6 Indlæg af **VRT** » 29 dec 2009, 21:18

Det er en 2v, hvor forbrændingskammeret sidder i stempler, så volumetrisk effektivitet ligger med garanti ikke over 85%. BSFC er jeg så lidt i tvivl om, men mener nu, at BSFC <40, så er vi ovre i en moderne TFSI motor, eller lignende, hvis den overhovedet ligger så lavt :lol:

Men jeg forstår ikke, hvorfor man ikke bare selv kan taste ladetryk ind, det synes jeg man kunne før i tiden!?

dykkerdahl · #7 Indlæg af **dykkerdahl** » 29 dec 2009, 22:45

Lindahl skrev:Det er en 2v, hvor forbrændingskammeret sidder i stempler, så volumetrisk effektivitet ligger med garanti ikke over 85%. BSFC er jeg så lidt i tvivl om, men mener nu, at BSFC <40, så er vi ovre i en moderne TFSI motor, eller lignende, hvis den overhovedet ligger så lavt
Men jeg forstår ikke, hvorfor man ikke bare selv kan taste ladetryk ind, det synes jeg man kunne før i tiden!?

Target power: 550
engine size: 2.8

Holder du mig for nar Lindahl ?

HenrikGM · #8 Indlæg af **HenrikGM** » 30 dec 2009, 02:35

Lindahl skrev:Det er en 2v, hvor forbrændingskammeret sidder i stempler, så volumetrisk effektivitet ligger med garanti ikke over 85%.

Kan du uddybe denne "garanti"?

Jeg er ganske uenig i din udtalelse herover, men måske vi forstår noget forskelligt med den effektivitet.

VRT · #9 Indlæg af **VRT** » 30 dec 2009, 12:01

Det er en gammeldags VR6 motor, 2v pr. cylinder, kompression 7,8:1, uens længde på indsugning grundet topstykkets udformning, topstykket flower ikke specielt imponerende. Jeg mener ikke VE er særlig høj på sådan en gammel svend, men jeg kan da tage fejl. Garanti er måske et lidt "stærkt" ord :lol:

VRT · #10 Indlæg af **VRT** » 30 dec 2009, 12:03

dykkerdahl skrev:
Lindahl skrev:Det er en 2v, hvor forbrændingskammeret sidder i stempler, så volumetrisk effektivitet ligger med garanti ikke over 85%. BSFC er jeg så lidt i tvivl om, men mener nu, at BSFC <40, så er vi ovre i en moderne TFSI motor, eller lignende, hvis den overhovedet ligger så lavt
Men jeg forstår ikke, hvorfor man ikke bare selv kan taste ladetryk ind, det synes jeg man kunne før i tiden!?

Target power: 550
engine size: 2.8

Holder du mig for nar Lindahl ?

2,8 liter --> 550 hk @ 2 bar, det er set før på en VR6´er m. gt3582, så jeg mener da ikke det er fuldstændig urealistisk.