Powerforum

hey alle

jeg går lidt med en ide, med at lave en ny, indsugnings manifold til min golf 2 2.0 16v motor..

altså sådan en kort model(som ikke går over motoren, vil der være nogen ide i det, da der ikke skal tryk på??

nu tænker jeg på, at der bliver kortere vandring for luften, og den bliver heller ikke opvarmet, hen over motoren??

er det helt dumt at begynde på?? evt. nogle + & - ved det??

golfmann skrev:hey alle

jeg går lidt med en ide, med at lave en ny, indsugnings manifold til min golf 2 2.0 16v motor..

altså sådan en kort model(som ikke går over motoren, vil der være nogen ide i det, da der ikke skal tryk på??

nu tænker jeg på, at der bliver kortere vandring for luften, og den bliver heller ikke opvarmet, hen over motoren??

er det helt dumt at begynde på?? evt. nogle + & - ved det??

Jo kortere manifold du laver, desto højere op hæver du RPM tallet manifolden virker ved.

Altså en grund til den har den længde den har, medmindre du skal køre mange flere rpm på motoren.

HenrikGM skrev:

golfmann skrev:hey alle

jeg går lidt med en ide, med at lave en ny, indsugnings manifold til min golf 2 2.0 16v motor..

altså sådan en kort model(som ikke går over motoren, vil der være nogen ide i det, da der ikke skal tryk på??

nu tænker jeg på, at der bliver kortere vandring for luften, og den bliver heller ikke opvarmet, hen over motoren??

er det helt dumt at begynde på?? evt. nogle + & - ved det??

Jo kortere manifold du laver, desto højere op hæver du RPM tallet manifolden virker ved.

Altså en grund til den har den længde den har, medmindre du skal køre mange flere rpm på motoren.

okay ja så det nok ikke en god ide kan jeg høre,

har lige idag fået rullet 16v motoren til 153hk og 181nm, hvilket jo sådan set er standart for den motor,(den er bare lagt i, uden justering, kun så den for nok benzin) men ellers rimelig fine kurver..

så snakkede lige med en som gør en del i justering af det mekaniske K-jetronic,(fra KR) og han sagde den gerne skulle op omkring de 165+hk og lidt mere NM, med det sprøjt på den motor, så bliver spændende hvad den bliver rullet til, når den er justeret ind


HenrikGM, tænkt på, om du evt kunne hjælpe med hvad der evt skal bruges til at konventere til et MS system??
har læst en masse om det, og virker sgu meget spændende et godt projekt evt. til vinter

golfmann skrev:[
så snakkede lige med en som gør en del i justering af det mekaniske K-jetronic,(fra KR) og han sagde den gerne skulle op omkring de 165+hk og lidt mere NM, med det sprøjt på den motor, så bliver spændende hvad den bliver rullet til, når den er justeret ind


HenrikGM, tænkt på, om du evt kunne hjælpe med hvad der evt skal bruges til at konventere til et MS system??
har læst en masse om det, og virker sgu meget spændende et godt projekt evt. til vinter

Jo, der kan da gøres lidt hist og pist, men lad os nu se hvad ham K-jet-manden kan på den originale motor

MS er et godt vinterprojekt. Den motor du har er ikke voldsom svær at MS konvertere, det største problem bliver nærmest dyser i manifolden, men alt kan fikses.

Skriv til mig når du er klar til at gå igang, så skal jeg strikke en spiseseddel til dig.

HenrikGM skrev:

golfmann skrev:[
så snakkede lige med en som gør en del i justering af det mekaniske K-jetronic,(fra KR) og han sagde den gerne skulle op omkring de 165+hk og lidt mere NM, med det sprøjt på den motor, så bliver spændende hvad den bliver rullet til, når den er justeret ind


HenrikGM, tænkt på, om du evt kunne hjælpe med hvad der evt skal bruges til at konventere til et MS system??
har læst en masse om det, og virker sgu meget spændende et godt projekt evt. til vinter

Jo, der kan da gøres lidt hist og pist, men lad os nu se hvad ham K-jet-manden kan på den originale motor

MS er et godt vinterprojekt. Den motor du har er ikke voldsom svær at MS konvertere, det største problem bliver nærmest dyser i manifolden, men alt kan fikses.

Skriv til mig når du er klar til at gå igang, så skal jeg strikke en spiseseddel til dig.

lige et billede af udskriftet, (rimelig flad NM kurve)



han kan helt sikkert nogle triks med det originale, ,,aage fra viborg der for lov at rode lidt med det(ved ikke om han er kendt her inde)..
kunne han hvertfald med den sidste motor jeg sendte derned(2.0 8v)

det med dyser/dyssebro, skal nok fikses, der fåes en som passer(har jeg set et sted) ellers kan der da fremstilles et

det lyder bare super, ang. MS
jamen hvis du har tid og lyst må du meget gerne lave sådan en fin liste, så kan jeg da se hvad jeg skal begynde at lede efter?
hvis der da skal bruges specielle stumper??

bahnbrenner har fuelrail, lige til at knalde på.. man skal bare købe indsatserne i manifoldet til dyserne fra en PF motor og så selvfølgelig dyserne..

ellers vil jeg tro et ABF fuelrail passer på
har også set at weber laver nogle små kopper som man kan sætte på og forbinde med slanger.. så der er masser af muligheder

fuelrailet fra en 18t'er passer også i afstanden, så skal man bare lave nogle forlænger rør.. det kan dog give lidt problemer med afstanden til kølerhjelmen..

Har du ikke manifold/dyser/fuelrail fra ABF'en?

For så er det lige ud af landevejen...

Dog efterlader den kombination ret sparsomme muligheder for opgradering af dyserne hvis du skulle få behov for mere benz.

Wildert skrev:Har du ikke manifold/dyser/fuelrail fra ABF'en?

For så er det lige ud af landevejen...

Dog efterlader den kombination ret sparsomme muligheder for opgradering af dyserne hvis du skulle få behov for mere benz.

nej har desværre ikke noget fra abf indsprøjtningen,

men mener jeg så noget på en tysk hjemme side, hvor de havde en dyssebro, til KR indsugningen, kan lige se om jeg ikke kan finde den


fandt lige denne "Fuel injector rail stainless steel" lidt nede på siden, den er dog lavet til en 16vG60, men det burde vel ikke have noget at sige??

http://www.slstuning.de/eng/g_lader/16vg60/index.php

og vil da også lige tjekke bahnbrenner, for sådan en

De fuelrails er bare ret dyre - men sådan er det.

Et alternativ er at nappe en fra en 1.8T'er og så forlænge den, så den bliver lang nok til at nå ned mellem.

Eller du kan lave en selv - det gjorde jeg - men sikke et cirkus .

Wildert skrev:De fuelrails er bare ret dyre - men sådan er det.

Et alternativ er at nappe en fra en 1.8T'er og så forlænge den, så den bliver lang nok til at nå ned mellem.

Eller du kan lave en selv - det gjorde jeg - men sikke et cirkus .

1000kr for en rustfri fuelrail ready to run er vel ikke ligefrem ret dyrt?
Vel især ikke når det er "sikke et cirkus" at lave den selv?

Et alternativ var jo at vælge en anden motor at bygge på, hvor delene kunne findes hos den lokale skrothandler.