K27 trim

besked

Kristian T · #1 Indlæg af **Kristian T** » 17 nov 2007, 00:22

Jeg er lidt på herrens mark hvad angår KKK K27 turbo´er.
Findes de i flere trim eller er en K27 angivelsen for størrelsen ved KKK?
Evt nogle der noget info om evt forskellige størrelser af K27´erne?

/Kristian T

audi_claus · #2 Indlæg af **audi_claus** » 17 nov 2007, 12:09

Jeg er sikker på, at WestSpeed kan sammensætte forskelige kombinationer af turbine og kompressorhuse - uden dog at have prøvet det selv.

Kristian T · #3 Indlæg af **Kristian T** » 17 nov 2007, 17:23

Hmm okay, er nemlig blevet tilbudt en K27 til fornuftige penge men han ved ikke noget om den.
Skulle gerne brude den på en 2.0 16V med +300hk som mål.
Der står en del numre på den: 5327101 6573 A 15 GH5 GGG 40 2709 nogen der får noget ud af det?

/Kristian T

fraguzz · #4 Indlæg af **fraguzz** » 18 nov 2007, 11:37

kkk k27... hmm er det ikke standard på en 1,8 turbo VAG
mener da ikke de supporter mere end omkring 200hk??

dog mener jeg og have set dem opgraderet til omkring 300...

har nogle til at ligge.!

Kristian T · #5 Indlæg af **Kristian T** » 18 nov 2007, 12:42

Nej dem på vag 1.8T 150hk er K03 ladere, på 180hk K03s pg på 225hk K04 ladere....

/Kristian T

cb · #6 Indlæg af cb » 18 nov 2007, 13:46

KKK K27 er i flere trim

det står tit indvendig i udstødningshuset 9, 11 eller 13 og de kan lave en dele flere Hk end 200

min kammi køre med en i trim 9 på en 2,0 motor og der er foralvor tryk ved ca.4000 omdr. men så holder den også 2 bar helt ud i omdr.

audi_claus · #7 Indlæg af **audi_claus** » 18 nov 2007, 14:00

Mener det er den, der bruges på RS2 med 315 Hk standard. Kan chippes til ca 345 Hk men er frygtelig længe om at spole op.

cb · #8 Indlæg af cb » 18 nov 2007, 19:13

ved ikke hvilken størrelse der sidder org. på en S2, men ved at der er en som har prøvet med en K27 i trim 13 og den kunne de ikke blæse liv i

audi_claus · #9 Indlæg af **audi_claus** » 18 nov 2007, 19:57

I følge ETKA - det elektroniske teil katalog for Audi har er S2 en ABY motor, der er næsten identisk med 3B som findes i 200 20V fra 1989-90.
Det er altså 5 cyl. 9.6:1 med 2 bankesensorer på 2.2 l
Turboladeren har samme reservedelsnummer i de 2 motorer og det er en KKK24. Den yder standard 220Hk i 3B og 230 i ABY formentlig grundet en overboostfunktion.
K24 har et særdeles godt bundtræk og er konstrueret så bilen opfører sig som en V8. Max moment er ved 1950 rpm 308Nm for standard.
Chippet til 2.4 Bar abs giver den mellem 260 og 280 Hk og 440 Nm (jeg har 2 styreboxe og de giver disse to værdier en varm sommerdag hvor bankesensorerne griber ind) Med anden udstødningsmanifold og styring kan de klare 300Hk uden det går ud over bundtrækket. De roterer 180.000 rpm på glidelejer (olie+vand) og er meget robuste.
Til drag og baneløb er den således fin - men har man tænkt sig at ligge med 250km/time ned ad de tyske motorveje, er turbinehuset for lille og bliver meget varmt.
I øvrigt: motorerne i 3B/ABY og i RS2 er identiske bortset fra stempling på topstykket. De har samme ventiler, fjedre, stempler, plejle osv.
Det er kun turboen, IC og styringen der adskiller
Claus

Kristian T · #10 Indlæg af **Kristian T** » 24 nov 2007, 22:21

Nogen der har en ide om hvordan en K27 med et 11´er udstødningshus vil spille på en 2.0 16V?

/Kristian T