Normal Vs variable geometri turbo?

besked

fraguzz · #1 Indlæg af **fraguzz** » 08 sep 2007, 22:10

Nu har jeg en temlig lille diesel maskine og turboen er også noget i andre bruger til at tøre hår med.. problemet er så at jeg gerne vil prøve at montere noget større men det ville jo så enten resultere i en forfærdelig snæver momentkurve langt oppe så den bliver underlig at køre..
jeg ved at fiat har løst problemet ved at montere VGT turboer på motoren men er disse electronisk styret så man skal lave en fandens masse om på computeren eller kan de bare sådan uden vidre monteres? og så self. rulle motorstyringen ind med mængde og div.?

Havneren · #2 Indlæg af **Havneren** » 09 sep 2007, 12:48

Ofte er de varialbe turboer jo ret små. Nu afhænger det lidt af hvad man vil, men overvejer man at sætte en turbo på der er så stor at det reelt vil være et problem med kørbarheden - Så tror jeg ikke man lige sådan kan få en variabel turbo der kan levere den samme ydelse som den store og så rede mellemområdet.

Det med styringen af den - Der sidder jo en wg agtig dåse på den. Jeg MENER også der sidder en magnetventil til styring af denne. Tror helt sikkert den er styret via computeren ja.

lqs · #3 Indlæg af **lqs** » 09 sep 2007, 16:34

ofte bliver geometrien blot styrret af ladetryk. men der er mange muligheder. størrelse.... ved da at de laves til 600hk lastbiler! men mindre kan måske også gøre det? der er jo masser af standard person/varevogne med 150-200-250-300hk der benytter dem efterhånden. MVH søren

Havneren · #4 Indlæg af **Havneren** » 09 sep 2007, 21:10

lqs skrev:ofte bliver geometrien blot styrret af ladetryk. MVH søren

Og hvad styrer så ladetrykket?

lqs · #5 Indlæg af **lqs** » 10 sep 2007, 06:37

ladetrykket styres af indsprøjtningsmængde og/eller wg.... som på alle andre motorer! MVH søren

Carsten 205 GTI 1,9 T

Havneren skrev:Og hvad styrer så ladetrykket?

På PSA's 2,0 110hk HDi bliver ladetrykket styret af de variable "plader/guides" inden i turboen. Selve reguleringen af "pladerne" foregår ved en actuator der dog er vacuumstyret af ECU'en.

fraguzz · #7 Indlæg af **fraguzz** » 10 sep 2007, 08:22

det kan jeg vel se hvis jeg finder en model med vgt turbo... sidder der ledninger ned til den???

ae86 · #8 Indlæg af **ae86** » 10 sep 2007, 19:46

fraguzz skrev:det kan jeg vel se hvis jeg finder en model med vgt turbo... sidder der ledninger ned til den???

Nej, der sidder ikke ledninger ned til selve turboen..

Styringen fungere via en elektrisk solenoid lige som på mange turbobiler der har standard monteret boost styring. Solenoid'en styres via ECU'en via et pulserende signal eg. PWM eller en frekvens.. jo hurtigere denne frekvens er desto mindre "tryk"luft (ladetryks luft fra turboen til Wastegateaktuatoren ( aktuatoren er den dåse "dims" der sidder på selve turboen) når membranen i aktuatoren og dermed ser aktuatoren et mindre tryk end der reelt er ved turboen (og indsugningsventilen når der ikke tages forbehold for div. trykfald) og derved opnås et større ladetryk end det fjederen i ventilen inden i aktuatoren er "gearet" til

Det er samme princip som de små "radiatorventiler" man kan sætte på slangen ned til aktuatoren hvor man "bleeder" noget af luften ned til aktuatoren ud til atmosfærisk tryk (ud i fri luft) og derved hæver ladetrykket

fraguzz · #9 Indlæg af **fraguzz** » 10 sep 2007, 21:12

hmm okey..
på min standard turbo sidder der intet på aktuator slangen.. fra wastegaten!
men nu er min heller ikke med VGT turbo... enu(måske)

hmm ja der sidder de der sorte "fordelerboxe" imellem en masse af de slanger på feks VW.. hvis det er dem du mener.

pokkers... og dette er vel en helt ny del af motorstyringen og ikke noget man kan "snyde sig til" eller?

lqs · #10 Indlæg af **lqs** » 11 sep 2007, 05:01

http://www.dsmtalk.com/forums/archive/i ... 79885.html dette er om gamle vtn turboer. nu er der mange af dem der er med el regulering.
MVH søren