Mit engelske er lidt snøvlet.. Hvis vi kun ser med øjne der vil have ydelse og være lidt ligeglad med forurening, er EGR så noget der er positivt eller negativt for effekten? Kan ikke lige regne den der ud .
Min tanke er jo selvfølgelig at det er negativt.. brugte udstødningsgasser kan umuligt skabe en bedre effekt i cylinderen, end i en med ren frisk luft.
Ikke sandt?
mvh
Nu med Almera GTI | SR20DE | Hvordan er det liii man roder i sådan en? - alt er jo el-styret :S
Et velfungerende EGR system har ingen indflydelse på effekten.
Kun på forureningen. da det reducerer Nox.
Og da det kun virker ved dellast så mister du ingen topeffekt.
Der vil jeg så godt lige nævne at EGR på især diesel motorer er noget lort. Især hvis man kører med en smule brændstof overskud fx. med en boxtuning eller chip soder indsugningen totalt til pga. sod fra udstødningen. Min bil gjorde det endda uden tuning.
Det resulterede så i at EGR ventilen sad fast i åben stilling = en hel del udstødningsgas røg op i gennem indsugningen og ikke i gennem turboen = SLØV SLÆDE!
Løsningen på det er at lave en blændpakning af karrosseriplade og få lortet blændet af.
Siden har jeg ingen problemer haft og min indsugning er ren! (efter 1,5 times grundig rengøring og rensning af 15 mm store sod aflejringer i indsugnings manifolden )
bay skrev:Der vil jeg så godt lige nævne at EGR på især diesel motorer er noget lort. Især hvis man kører med en smule brændstof overskud fx. med en boxtuning eller chip soder indsugningen totalt til pga. sod fra udstødningen. Min bil gjorde det endda uden tuning. Det resulterede så i at EGR ventilen sad fast i åben stilling = en hel del udstødningsgas røg op i gennem indsugningen og ikke i gennem turboen = SLØV SLÆDE!
Løsningen på det er at lave en blændpakning af karrosseriplade og få lortet blændet af.
Siden har jeg ingen problemer haft og min indsugning er ren! (efter 1,5 times grundig rengøring og rensning af 15 mm store sod aflejringer i indsugnings manifolden )
Meget snask på en standart disel motor med egr, er som regel tegn på slidte dyser.
Trikket med at blænde egr af virker kun hvis motoren ikke er udstyret med en luftmassemåler.
Ellers er der dømt fejlcoder.
Konklusionen er at vi må betale for et bedre miljø.
Hvor meget er op til en selv.
bay skrev:Der vil jeg så godt lige nævne at EGR på især diesel motorer er noget lort. Især hvis man kører med en smule brændstof overskud fx. med en boxtuning eller chip soder indsugningen totalt til pga. sod fra udstødningen. Min bil gjorde det endda uden tuning. Det resulterede så i at EGR ventilen sad fast i åben stilling = en hel del udstødningsgas røg op i gennem indsugningen og ikke i gennem turboen = SLØV SLÆDE!
Løsningen på det er at lave en blændpakning af karrosseriplade og få lortet blændet af.
Siden har jeg ingen problemer haft og min indsugning er ren! (efter 1,5 times grundig rengøring og rensning af 15 mm store sod aflejringer i indsugnings manifolden )
Jeg valgte også at få blændet EGR-ventilen af - Jeg har aldrig i mit liv set en så tilsodet manifold.
Morten VJ skrev:Trikket med at blænde egr af virker kun hvis motoren ikke er udstyret med en luftmassemåler. Ellers er der dømt fejlcoder.
Mig bekendt kører en 2,0 PSA HDi med luftmassemåler, de giver ingen fejlkoder selvom den er blændet.
Brisse skrev:@Morten: Hvordan kan ECU'en via LMM'en opdage at EGR'en er blændet af? EGR-gassen kommer vel ind efter LMM'en?
/Brian
Jaa hvordan kan se det.
Det er fordi den bruger LMM til at styre EGR ventilen.
Dellast x antal kg. luft igennem LMM og x kg igennem EGR ventilen.
Hvis LMM får for meget luft så siger den fejl på EGR ventil, eller flow igennem denne.
Men igen det kommer helt an på hvor avanceret og ny styringen er.
Det er meget muligt men den har aldrig kørt bedre siden jeg blokerede den EGR.
Jeg har set MANGE tilsodede manifolder på VW diesel biler. Grunden til min var så tilsodet var i hvertfald ikke slidte dyser. Motoren havde på daværende tidspunkt kun gået 167.000 km. Så Morten Vj. Din teori holder ikke i praksis. Taler af bitter erfaring. No offence
.
)