Teknisk spørgsmål Mazda GTX turbo

besked

Viggo · #1 Indlæg af **Viggo** » 27 sep 2006, 00:19

Hej powerpage.

Jeg er lige igang med at lave min motor som lige har brændt en ventil. Det er en Mazda 323 1,8 GTX turbo, den deler blok og topstykke med en 1,8 GT (uden turbo) og ventilerne er også ens men knasterne er forskellige. Jeg har et fint topstykke liggende fra en 1,8 GT så det har jeg tænkt mig at bruge istedet for.

Men nu kommer spørgsmålet så: skal jeg bruge knasterner fra GT´en eller skal jeg tage dem fra GTX´eren..?? Jeg formoder, dog uden at vide det med sikkerhed, at knasterne fra GT´en er skrappere end dem fra GTX´en hvad er bedst på en turbomaskine...?

Jeg spørger fordi jeg mener at have læst at man kan få mere ydelse ud af en Opel C20LET motor ved at bruge knaster fra en C20XE er det korrekt og kan det være det samme for mazdas motore..?

Ja det var lige mange spørgsmål, håber at nogen ligger inde med svarende

Havneren · #2 Indlæg af **Havneren** » 27 sep 2006, 08:03

Normalt vil alt hvad der giver en højere ydelse på en sug motor også give en højere ydelse på en turbo motor. Det kan også være noget som du måske vil opfatte som negative effekter ved at skifte knasten. Det kunne være senere ladetryk, dårligere økonomi osv.

V/h Chr

Viggo · #3 Indlæg af **Viggo** » 27 sep 2006, 11:37

Økonomi er ligegyldigt da den udelukkende bruges til jordbaneræs men senere ladetryk ville være katastrofalt :lol:

Hmm måske jeg skulle sætte de knaster i som oprindelig kommer fra turbomotoren.

Tak for svaret :wink:

uno · #4 Indlæg af **uno** » 27 sep 2006, 14:41

har på et tidspunkt hørt at der er en del effekt at hente på vw 20v motorerne ved at smide suge knaster i turbomaskinerne.

Hvis du har en haynes rep.bog over din bil vil du kunne se gradtallet på knasterne så du har noget at sammenligne..

det er ikke altid at suge knasten er vildere end turbo knasten..-på uno er det turbo motoren der har den vildeste knast ifølge haynes

hygge · #5 Indlæg af **hygge** » 27 sep 2006, 16:33

Hvis mazda'n er med 2 knaster, kunne man jo nøjes med indsugningsknasten fra GT'eren.(lige som man gør på en c20let, tager fra en XE maskine) :wink:

Højere løft = mere effekt

HenrikGM · #6 Indlæg af **HenrikGM** » 27 sep 2006, 18:16

hygge skrev:Hvis mazda'n er med 2 knaster, kunne man jo nøjes med indsugningsknasten fra GT'eren.(lige som man gør på en c20let, tager fra en XE maskine) Højere løft = mere effekt

Afhænger jo så af om indsugningssiden eller udstødssiden flower ringest/bedst..

Viggo · #7 Indlæg af **Viggo** » 27 sep 2006, 18:47

Ja det var det med LET motoren jeg har læst på opelpower en gang og nu du siger det så er det rigtigt at det kun er indsugningsknasten.

Men da jeg ikke rigtig har de dataer om løft og grader så tror jeg at jeg tager og flytter dem over fra det oprindelige topstykke.

Viggo · #8 Indlæg af **Viggo** » 27 sep 2006, 18:48

Og mange tak for svarene da forresten :oops:

uno · #9 Indlæg af **uno** » 28 sep 2006, 11:59

list ned til .-hansen og køb en haynes så har du grader og løfte højde -eller spørg efter den på biblioteket og tag en kopi af de par sider der er rare at have.. mener de koster ca 150,-og det er da billigt hvis det er opskriften på 5-10hk..

ellers lån et micrometer ur og mål det selv..-der er en tråd om hvordan man gør er jeg sikker på