lm1 wideband problemer

[jj]

Min lm1 går tit ud og genstarter trods at den får strøm direkte fra generatoren som er blevet testet hos en autoelektriker. Det er møg irreterende da den jo ikke er til at stole på er der andre der har samme problem. Kan det være fordi jeg bruger en bosch lsu4 sensor istedet for den som innovate sælger.

[HenrikGM]

Jeg har haft min i godt 1 år nu, og trods af/påmontering en del gange, så har jeg aldrigt set det mindste problem med den.

[Morten VJ]

Jeg har også haft min i et lille år, og min erfaring er at hvis den er blevet tabt gentagende gange på gulvet, med ledningerne i.
så kan det beskadige printet da stikkene ikke har en mekanisk montering, men er monteret direkte på printbanerne ved lodning.
Min knækkede en printbane til udgangen, men det kan repareres.

MVH

Morten

[jj]

Den har ikke været tabt. Den siger low voltage men der er mellem 13.8 og 14 volt på tændspolen skal den virkelig have så meget strøm. 9 volt batteriet har jeg prøvet at skifte. Et par gange har den sagt cell short så måske er der fejl i sensoren.

[Morten VJ]

Hvor tager du forsynings spændingen fra helt nøjaktigt.
Du nævner direkte på generatoren først, og nu referere du til tændspolens spænding.
Begge steder er meget dårlige at få en stabil-støjfri spænding fra.
Batteriet er underordnet, jeg har ikke kørt med et siden dag 1.

Cell short er en fejlmeddelse om en defekt sensor, men den kan skyldes en spændings forsyning med meget støj.

Min virker fint helt ned til 10 volt.

MVH

Morten

[jj]

Kunne måske være generator støj det er jo en gammel model fra 1976 . Skal dog siges at jeg også har prøvet fra cigaret kablet men det trækker også msen da den ikke er født med sprøjt. Batteriet sidder i bagagerummet så
der vil jeg helst ikke trække ekstra ledninger fra da jeg har en strømafbryder i instrumentbordet. Den slukker ved 13.5 volt på displayet. Kan det have noget at gøre med at sensoren var monteret i udstødningen og havde kørt 20 minutter da jeg fik måleren.

[Morten VJ]

Det kan sagtens være en død sensor. på producentens side advare man kaftigt imod at køre med sensoren i udstødningen, uden tilsluttet controller.
Jeg personligt vilde ikke stole på et 30 år gammelt lednings net.
Og ville i dit tilfælde trække en separat ledning til alt hvad der har med motorstyringen at gøre. direkte fra batteriet, relæstyret, og med en passende sikring.
Men det er kun min mening.

MVH

Morten

[jj]

Ledningsnettet er fra painless wiring og lyset virker perfekt. Der skal være strømafbryder hvis jeg en dag skulle finde på at teste den på 1/4 milen. Strømafbryderen reddede min starter den anden dag da den blev så varm at den blev ved med at køre så den sidder der ikke for sjov så nu har jeg bestilt et thermo tec varmetæppe til at vikle om starteren. Jeg venter altid med at tænde for lm1eren til motoren er startet da en 8.2 liters motors kræver gevaldigt med ampere når starteren kører er det også forkert.

[Morten VJ]

Opkoblingen af LM 1 ved en permanent installering læs sektion 8.2,
Jeg vilde nok forbinde relæet lidt anderledes kl 85 til stel, og kl 86 til ledningen fra ladelampen.
Så kan du altid have den on uden 9v batteriet, og den begynder først at varme op når generatoren lader, aka motoren kører.
Hængende starter solenoid er ikke sjovt, og jeg undre mig stadig hvorfor man foreskriver en afbryder på + siden, da motoren i værste tilfælde kan køre vidre på generatoren alene.
Havde du problemerne før du blev nød til at lave det nummer, og har du fået kontrolleret generatoren efterfølgende.
Da der er stor sandsynlighed for at generatoren har taget skade.
Jeg er stadig tilhænger af en separat strømforsyning direkte fra batteriet uanset ledningsnettes alder, og type.
Da man dermed undgår en masse støj fra andre elektriske komponenter.

MVH

Morten

[jj]

Problemet var der før og den kan stadig lave 14.2 volt.