Powerforum

Ligger lidt forskellige målinger ind hvad tingene giver af effekt på min bil efterhånden som jeg får det afprøvet.
Vil gerne være fri for kommentar så der er nemmere af se en rækkefølge TAK

Så fik jeg foretaget en måling med den org indsugning og med en Power Cap (klokke) indsugning på en C20xe motor.
Som man kan se er der et tab fra 3750-4750 og et + fra 4750-6000omd.
Så samlet er det +2hk og -2nm på hjulene med sådan en klokke til ca 1000kr.
Den sorte kurve er Power Cap og den blå SFI.

Ny måling med Chip monteret.
Det gav ca + 1,6hk og 4nm.

PS. Prøvede 2 andre chip før den og der mistede den hk da de ikke gav benzin nok

husk lige at det her IKKE er din eller eøf hk/nm. du burde faktisk korigere med samme faktor som på et rullefelt. altså for at kunne bruge sammenligningen til noget.... husk at køre begge veje og tag gennemsnit. uden at rette på Gtec.... for det er vel det der er brugt? MVH. søren

Ny måling med 2.5" udstødning. som man kan se giver den først noget over 4000 Omd, og egentlig ikke ret meget +1,5Hk og +1,3 Nm.

op

Måling på en Ecotek 2.0 16v med org / Lexmaul bananmannifold.
Man skal op over 4000 Omd før den begynder at virke +4,1Hk og 1Nm. Bilen bliver lidt svagere mellem 3000 og 4000 Omd.

Motronik M2,5(RØD) kontra Motronik M2,8(SORT)+Lexmaul.
Læg især mærke til Nm

Måling af Opel Vectra A V6 C25xe, tested med 2 forskellige tun Chip, bilen var udstyret med sportsudstødning og andet filtersystem, derfor en højere effekt som standart.
Målt på rullefelt :
Org box viste den 198,2Hk og 229Nm
Chip nr 1. 210,7Hk og 242Nm
Chip nr 2. 212,3Hk og 238,8Nm

Denne kurve er fra en anden bil med samme Chip målt med G-Tech
Den Sort er den org Chip og de 2 andre er 2 forskelligt Tun chip.