Redaktør: Moderatorer
møffe skrev:kik lige på sådan en igen. hvor meget skal der skiftes i sådan en for at få lidt hk ud af den?? syntes ikke den er vidre speciel med det omfang af dele der skal skiftes for at opnå 500hk feks.Alex_Reedtz skrev:Hvornår er en motor en specialmodel? Er en VW 20VT en specialmodel?
den bygger stadig på en lækker bund, hvis den også er et kopi (vi bruger lige dette ord) af den gamle BDA maskine, som var godt oppe i effekt både som 1,8 og 2,1 evo. men en 1,6 med 20V og 145hk er stadig ikke hvardags kost dengang den var ny. den besidder vel noget stål krumtap og svinghjul og andre lækre sager siden den kan klare så meget effekt på std dele. tvivler på at det er støbte dele som i de fleste motore, så et eller andet specielt må der da være i den.Supra MK4 skrev:møffe skrev:var nu også men i sjov.Supra MK4 skrev:møffe skrev:hvad kunne den så ikke kunne opnå MED de dyre dele?klyfax skrev:Lidt utroligt man kan nå så stor en liter effekt uden en ENESTE HKS stump
Der er jo mange der har lavet 4agte, både i dk og udlandet.
Jeg har ikke set nogen lave flere hk ved samme tryk, selv med en spise seddel længere en en toilet rulle.
ofte skifter man vel til bedre dele af den overbevisning at det er nødvendig. det er nok de færreste der faktisk skifter pga viden om at det er nødvendig. så de dyre dele ofte mest bling bling, frem for en nødvendighed. men det er da flot den kan nå den effekt på std dele.(hvis man kan kalde delene som jo faktisk er bygget til en special model, og ikke en 1,3 12V motor) så mere tryk på svinet, revne det skal den sq.. lol.
Så speciael er den ikke, kun orginal 145hk
er vi ude i at batle om hvilkeet mærke der er bedst?? går ud fra du køre hvad du mener er bedst, og jeg køre bestemt ikke det samme som dig så! meen vend det som du vil. men mon ikke de fleste motore overrasker positivt ved tuning. har da aldrig mødt en endnu der ikke gør det, men nu holder jeg mig også til ET mærke. det kan være du har anden erfaring???Alex_Reedtz skrev:møffe skrev:kik lige på sådan en igen. hvor meget skal der skiftes i sådan en for at få lidt hk ud af den?? syntes ikke den er vidre speciel med det omfang af dele der skal skiftes for at opnå 500hk feks.Alex_Reedtz skrev:Hvornår er en motor en specialmodel? Er en VW 20VT en specialmodel?
Det vil sige at en specialmodel er en motor der overrasker positivt ved tuning
møffe skrev:den bygger stadig på en lækker bund, hvis den også er et kopi (vi bruger lige dette ord) af den gamle BDA maskine, som var godt oppe i effekt både som 1,8 og 2,1 evo. men en 1,6 med 20V og 145hk er stadig ikke hvardags kost dengang den var ny. den besidder vel noget stål krumtap og svinghjul og andre lækre sager siden den kan klare så meget effekt på std dele. tvivler på at det er støbte dele som i de fleste motore, så et eller andet specielt må der da være i den.Supra MK4 skrev:møffe skrev:var nu også men i sjov.Supra MK4 skrev:møffe skrev:hvad kunne den så ikke kunne opnå MED de dyre dele?klyfax skrev:Lidt utroligt man kan nå så stor en liter effekt uden en ENESTE HKS stump
Der er jo mange der har lavet 4agte, både i dk og udlandet.
Jeg har ikke set nogen lave flere hk ved samme tryk, selv med en spise seddel længere en en toilet rulle.
ofte skifter man vel til bedre dele af den overbevisning at det er nødvendig. det er nok de færreste der faktisk skifter pga viden om at det er nødvendig. så de dyre dele ofte mest bling bling, frem for en nødvendighed. men det er da flot den kan nå den effekt på std dele.(hvis man kan kalde delene som jo faktisk er bygget til en special model, og ikke en 1,3 12V motor) så mere tryk på svinet, revne det skal den sq.. lol.
Så speciael er den ikke, kun orginal 145hk
men enig i at mapningen er en stor del af hvad der kan pryles ud af den, dog er jeg ikke tyben der gider at vente på et lods i røven ved 9600omdr (tror jeg det var jeg læste) i min verden er der mere at komme efter i en gadebil der gider at komme ud af hullet fra starten af. men respekt til dem der gider.
men stadig flotte tal.
er det en stål eller støbt? lig nu bare det i special som du vil. kan jo være at i har overset at en 1,3 12V krumtap også passer ??? ( er 20V bund og 16V bunden ikke ens, må de jo være siden i kan swappe dele på kryds og tværs. altså er de lavet af lige lækre dele.) med lækre dele mener jeg stål/smedet frem for støbt. syntes aldrig jeg ser støbte svinghjul og krumtapper der gentagende gange kan tage godt 10k rpm, eller tager jeg fejl?Supra MK4 skrev:møffe skrev:den bygger stadig på en lækker bund, hvis den også er et kopi (vi bruger lige dette ord) af den gamle BDA maskine, som var godt oppe i effekt både som 1,8 og 2,1 evo. men en 1,6 med 20V og 145hk er stadig ikke hvardags kost dengang den var ny. den besidder vel noget stål krumtap og svinghjul og andre lækre sager siden den kan klare så meget effekt på std dele. tvivler på at det er støbte dele som i de fleste motore, så et eller andet specielt må der da være i den.Supra MK4 skrev:møffe skrev:var nu også men i sjov.Supra MK4 skrev:møffe skrev:hvad kunne den så ikke kunne opnå MED de dyre dele?klyfax skrev:Lidt utroligt man kan nå så stor en liter effekt uden en ENESTE HKS stump
Der er jo mange der har lavet 4agte, både i dk og udlandet.
Jeg har ikke set nogen lave flere hk ved samme tryk, selv med en spise seddel længere en en toilet rulle.
ofte skifter man vel til bedre dele af den overbevisning at det er nødvendig. det er nok de færreste der faktisk skifter pga viden om at det er nødvendig. så de dyre dele ofte mest bling bling, frem for en nødvendighed. men det er da flot den kan nå den effekt på std dele.(hvis man kan kalde delene som jo faktisk er bygget til en special model, og ikke en 1,3 12V motor) så mere tryk på svinet, revne det skal den sq.. lol.
Så speciael er den ikke, kun orginal 145hk
men enig i at mapningen er en stor del af hvad der kan pryles ud af den, dog er jeg ikke tyben der gider at vente på et lods i røven ved 9600omdr (tror jeg det var jeg læste) i min verden er der mere at komme efter i en gadebil der gider at komme ud af hullet fra starten af. men respekt til dem der gider.
men stadig flotte tal.
Håber sandlig ikke det er speciael krumptap der er i 4agze, da vi lige så tit bruger fra 20v N/A motor, de er begge 42mm.
møffe skrev:er det en stål eller støbt? lig nu bare det i special som du vil. kan jo være at i har overset at en 1,3 12V krumtap også passer ??? ( er 20V bund og 16V bunden ikke ens, må de jo være siden i kan swappe dele på kryds og tværs. altså er de lavet af lige lækre dele.) med lækre dele mener jeg stål/smedet frem for støbt. syntes aldrig jeg ser støbte svinghjul og krumtapper der gentagende gange kan tage godt 10k rpm, eller tager jeg fejl?Supra MK4 skrev:møffe skrev:den bygger stadig på en lækker bund, hvis den også er et kopi (vi bruger lige dette ord) af den gamle BDA maskine, som var godt oppe i effekt både som 1,8 og 2,1 evo. men en 1,6 med 20V og 145hk er stadig ikke hvardags kost dengang den var ny. den besidder vel noget stål krumtap og svinghjul og andre lækre sager siden den kan klare så meget effekt på std dele. tvivler på at det er støbte dele som i de fleste motore, så et eller andet specielt må der da være i den.Supra MK4 skrev:møffe skrev:var nu også men i sjov.Supra MK4 skrev:møffe skrev:hvad kunne den så ikke kunne opnå MED de dyre dele?klyfax skrev:Lidt utroligt man kan nå så stor en liter effekt uden en ENESTE HKS stump
Der er jo mange der har lavet 4agte, både i dk og udlandet.
Jeg har ikke set nogen lave flere hk ved samme tryk, selv med en spise seddel længere en en toilet rulle.
ofte skifter man vel til bedre dele af den overbevisning at det er nødvendig. det er nok de færreste der faktisk skifter pga viden om at det er nødvendig. så de dyre dele ofte mest bling bling, frem for en nødvendighed. men det er da flot den kan nå den effekt på std dele.(hvis man kan kalde delene som jo faktisk er bygget til en special model, og ikke en 1,3 12V motor) så mere tryk på svinet, revne det skal den sq.. lol.
Så speciael er den ikke, kun orginal 145hk
men enig i at mapningen er en stor del af hvad der kan pryles ud af den, dog er jeg ikke tyben der gider at vente på et lods i røven ved 9600omdr (tror jeg det var jeg læste) i min verden er der mere at komme efter i en gadebil der gider at komme ud af hullet fra starten af. men respekt til dem der gider.
men stadig flotte tal.
Håber sandlig ikke det er speciael krumptap der er i 4agze, da vi lige så tit bruger fra 20v N/A motor, de er begge 42mm.
møffe skrev:er vi ude i at batle om hvilkeet mærke der er bedst?? går ud fra du køre hvad du mener er bedst, og jeg køre bestemt ikke det samme som dig så! meen vend det som du vil. men mon ikke de fleste motore overrasker positivt ved tuning. har da aldrig mødt en endnu der ikke gør det, men nu holder jeg mig også til ET mærke. det kan være du har anden erfaring???Alex_Reedtz skrev:møffe skrev:kik lige på sådan en igen. hvor meget skal der skiftes i sådan en for at få lidt hk ud af den?? syntes ikke den er vidre speciel med det omfang af dele der skal skiftes for at opnå 500hk feks.Alex_Reedtz skrev:Hvornår er en motor en specialmodel? Er en VW 20VT en specialmodel?
Det vil sige at en specialmodel er en motor der overrasker positivt ved tuning
men jeg har min mening, du din
møffe skrev:kik lige på sådan en igen. hvor meget skal der skiftes i sådan en for at få lidt hk ud af den?? syntes ikke den er vidre speciel med det omfang af dele der skal skiftes for at opnå 500hk feks.Alex_Reedtz skrev:Hvornår er en motor en specialmodel? Er en VW 20VT en specialmodel?
som man ser på det. det er da ikke bare et lille job at skifte dem, ikke for mig om ikke andet. syntes bare at der normalt vis bliver skiftet mere, og stroket. men det kan være når folk nu er igang så får den hele armen.HenrikGM skrev:møffe skrev:kik lige på sådan en igen. hvor meget skal der skiftes i sådan en for at få lidt hk ud af den?? syntes ikke den er vidre speciel med det omfang af dele der skal skiftes for at opnå 500hk feks.Alex_Reedtz skrev:Hvornår er en motor en specialmodel? Er en VW 20VT en specialmodel?
Plejlstænger er vel ikke et voldsomt omfang?
