Powerforum

tror der er nogen der tager fejl af H2O og N2O! det var så fly siden... de grimme tyskere i W2. F1..... der var ingen begrænsning vedrørende benzin... tilsidst var det faktisk mere diesel end benzin....alene mængden af vand der skulle med ud at køre....ser gerne et link! ang. wrc tror jeg det bliver brugt til at køle intercoleren.... hører gerne mere om emnet! har aldrig haft megen fidus til vand i den sammenhæng. men det er godt til at slukke bål med! MVH. søren

lqs skrev:tror der er nogen der tager fejl af H2O og N2O! det var så fly siden... de grimme tyskere i W2. F1..... der var ingen begrænsning vedrørende benzin... tilsidst var det faktisk mere diesel end benzin....alene mængden af vand der skulle med ud at køre....ser gerne et link! ang. wrc tror jeg det bliver brugt til at køle intercoleren.... hører gerne mere om emnet! har aldrig haft megen fidus til vand i den sammenhæng. men det er godt til at slukke bål med! MVH. søren

Denne tråd omhandler tænding og ikke vandindsprøjtning, Jeg tror du er faret vild

Morten

Mere diesel end bensin....Kan du uddybe den kommentar?
er meget meget interesseret i hvilke dieselegenskaber man kunne være interesseret i i en bensinmotor

Ang. F1, så gider jeg ikke finde et link nu, tror nok MortenVJ har smidt et link i en anden tråd, men ellers står der en sektion i ForcedInductionPerformanceTuning af A.Graham Bell....omkring de første 30-40 sider, i et kapitel omkring renaults involvering i F1, og mængden var meget meget lille, 3-4liter/100km hvis jeg ikke husker temmeligt forkert.

Enig omkring vandets effektivitet ifbm bål

Angående tænde/ slukke bål.
Vi bruger tændspolen til at tænde bålet.
Dernæst tilføjer vi tryk for at få mere gang i bålet.
Og opdager at det brænder lidt for hæftigt, så vi tilsætter mere benzin for at dæmpe bålet.
vand + sprit er i dette hensende mere økonomisk
Der er 2 meget adskilte meninger om dette emne, som kommer op igen og igen.
Og jeg er helt klart tilhænger af at Dæmpe bålet med vand fremfor benzin kig bare på prisen.

Morten