C20XE Spjælde

besked

Carsten · #31 Indlæg af **Carsten** » 11 jul 2009, 18:06

Ja et hul på 18mm med en studs på så du kan få slangen fra tomgangsmotoren ind over, det vil være helt fint. HVis dyserne har siddet på de spjældhuse da de sad på sælgers motor, så har de i hvertfald givet nok til den effekt på 259HK som hans motor er blevet målt til ;-)

... så i så fald ville jeg ikke være nervøs.

Proxie · #32 Indlæg af **Proxie** » 11 jul 2009, 18:52

Carsten skrev:Ja et hul på 18mm med en studs på så du kan få slangen fra tomgangsmotoren ind over, det vil være helt fint. HVis dyserne har siddet på de spjældhuse da de sad på sælgers motor, så har de i hvertfald givet nok til den effekt på 259HK som hans motor er blevet målt til ... så i så fald ville jeg ikke være nervøs.

Ja men jeg tror også det er reelt som jeg skrev.. GM nummer er bare på alm C20NE .. men jeg ved ikke en s*** om det jo

Han sagde nemligt det hjalp skifte til dem.

Men det er ikke de dyser på den motor jeg fik med jo (bare 4 løse som skulle være 310ml)

Ja ved ikke om man kan modificere dyser jo (hvad ved jeg)

Ok.. vedr tomgangsmotor.. ja det er lettest med et.. men der er lavet et udtag til bremsekraftforstærker.. kan jeg bare lave T styk der?

Carsten · #33 Indlæg af **Carsten** » 13 jul 2009, 22:53

Så vidt jeg ved kan man ikke modificere en dyse, man kan kun skrue trykket op, eller justere dysens åbningstid i styreboksen. Men den har jo sin grænse og en C20NE dyse kan jeg bare ikke forestille mig gir i nærheden af nok til 259HK, selv med 4 bar gir den jo ikke over 300ml?

Mine 214ml dyser til C20XE'eren gir 280 ved 4.2 bar, og det var nok til 213HK men så var de også helt oppe og trække fuldt læs. Det duer jo heller ikke at overbelaste dysen så den pludselig hænger.

Ved vacuum, så tror jeg du skal holde de to adskilt så tomgangsmotorens luft ikke går ind og forstyrrer vacuumet til bremseforstærkeren.

heino ascona b · #34 Indlæg af **heino ascona b** » 13 jul 2009, 23:21

jeg lavede 245 hk på c20xe dysser med 7 bars benzinryk ved fuldlast og der var de meget udpint

Proxie · #35 Indlæg af **Proxie** » 14 jul 2009, 10:39

heino ascona b skrev:jeg lavede 245 hk på c20xe dysser med 7 bars benzinryk ved fuldlast og der var de meget udpint

7bar?? Det var da ik på standardpumpe :mrgreen:

har du haft en lille kompressor til peppe trykket op ? :mrgreen:

Proxie · #36 Indlæg af **Proxie** » 14 jul 2009, 10:47

Carsten skrev:Så vidt jeg ved kan man ikke modificere en dyse, man kan kun skrue trykket op, eller justere dysens åbningstid i styreboksen. Men den har jo sin grænse og en C20NE dyse kan jeg bare ikke forestille mig gir i nærheden af nok til 259HK, selv med 4 bar gir den jo ikke over 300ml?

Mine 214ml dyser til C20XE'eren gir 280 ved 4.2 bar, og det var nok til 213HK men så var de også helt oppe og trække fuldt læs. Det duer jo heller ikke at overbelaste dysen så den pludselig hænger.

Ved vacuum, så tror jeg du skal holde de to adskilt så tomgangsmotorens luft ikke går ind og forstyrrer vacuumet til bremseforstærkeren.

Nej har heller aldrig hørt om modificerede dyser.. men hvad ved jeg.. pyt nu med det, har da også tænt mig hæve trykket, hvis den tørster.
Tror jeg XE dyser (ifølge regnemaskinen her på siden) kan snige sig i nærheden af 300ml ved ca 4bar (som du også skriver :: ). Og de er til at finde. Hvad er max tryk på org pumpe ca?

Jeg valgte bore op på manifold 4x hul (der hvor det er beregnet til udtag/nippler ), samle det i et og så håbe det vil fungere. Jeg er bare ikke glad for smide noget på 18-20mm i 5mm gods :mrgreen:

Kan jeg overhovedet køre med motronic 2.5 og de spjælde (før chipning eller lignende) ?? Midtjysk åbner jo først efter uge30 GRR

skal lige høre om de gider slibe knaster og hvis jeg skal have programerbar.. ja aner ikke hvad jeg skal have , så håde på købe med spjælde og knaster kort tid uden rør motorstyringen , for at købe lidt tid til bestemme sig for hvad jeg skal have :/

Carsten · #37 Indlæg af **Carsten** » 14 jul 2009, 18:45

STandard pumpen leverer vist nok kun 6 bars benzintryk, men 7 bar på benzinen lyder da godt nok også helt sindssygt :wow:

Jeg har 8 stk XE dyser liggende hvis du kommer til at skulle bruge nogle

Hvis du får lavet den luftsamler og sat luftmassemåleren på, så kan du sagtens køre med spjældhusene og standard knaster og standard motorstyring, i og med knaster osv er standard, så vil det ikke betyde det store for benzinmængden. Og så længe du hverken har fået hævet omdrejninger eller tænding, så kommer den ikke til at mangle benzin. Men det vil højst sandsynligt heller ikke gi noget som helst før den bliver justeret ind til det, da flowet bliver ændret en hel del.

Proxie · #38 Indlæg af **Proxie** » 14 jul 2009, 22:17

Carsten skrev: Og så længe du hverken har fået hævet omdrejninger eller tænding, så kommer den ikke til at mangle benzin. Men det vil højst sandsynligt heller ikke gi noget som helst før den bliver justeret ind til det, da flowet bliver ændret en hel del.

næh men det lyder som det er planen så.. men vil gerne springe på programerbar.. er bare på bar bund der.. Altså hvilket anlæg f.eks

Carsten · #39 Indlæg af **Carsten** » 15 jul 2009, 18:26

Jeg hopper på wolf 3D vognen til næste år helt klart. Han laver strålende resultater, blandt andet står han for de seneste 2 Corsaer der har vundet DHB FWD klasse 2008 og 2009.

Proxie · #40 Indlæg af **Proxie** » 15 jul 2009, 21:59

Carsten skrev:Jeg hopper på wolf 3D vognen til næste år helt klart. Han laver strålende resultater, blandt andet står han for de seneste 2 Corsaer der har vundet DHB FWD klasse 2008 og 2009.

Ok.. ja wolf3d har jeg hørt en del om

Syntes ikke der er priser på wolf3d.dk ? Har du nogen ide om pris?