Powerforum

Nu hvor der bliver luftet lidt ideer.. så er der jo også Hilmerssons med kontraventiler/klapper. Det fik han da til at køre godt.

http://www.hilmersson-racing.com/start.asp?show=c

HenrikGM <----

ja det er da nemmere bare at smide en stor turbo på og lave 400-500hk, men hvad med kørbarhed..... en turbo/kompressor løsning er der vist aldrig nogen der har lavet for at få flere HK end hvad en turbo kan klare

Mads B (dk) skrev:lige de 3 ideer der har været oppe og vende

Den nemmeste da der ikke er nogen magnet kobling på


Det ser fornuftig ud og virker på WV , men jeg skal bygge en magnet kobling på....men giver sikkert flere hk da der ikke er tab i kompressoren


lancia delta ideen, jeg kan bedre lide de andre

3 er helt hen i vejret, det eneste du for ud af det, er at kompressoren pumper luften rundt i systemet, og indtil turboen er begyndt at spole, så forsøger den at bremse den også.

1 og 2 kan fungere, men havde valgt 2'eren.

Men fortæl da lidt om projektet, motorstørrelse, HK osv...

Mads B (dk) skrev:HenrikGM <----

ja det er da nemmere bare at smide en stor turbo på og lave 400-500hk, men hvad med kørbarhed..... en turbo/kompressor løsning er der vist aldrig nogen der har lavet for at få flere HK end hvad en turbo kan klare

'
Det har jeg ikke rigtigt nogen holdning til i denne sammenhæng. Jeg spørger indtil årsagen til at gå efter en løsning med både turbo og kompressor.

Jagter du en bestemt momentkurve, eller er det fordi det kunne være fedt at bygge begge dele på?

Hvis det er fordi du skal bruge 400NM v. 2300rpm, så al respekt for det, men jeg kan ikke læse ud af dine indlæg hvad det egentligt er du mangler, udover at du bare skal have kompressor og turbo. Samtidigt snakker vi om ret små kompressorer, og deraf mit spørgsmål om hvilken effekt vi egentligt snakker om.

jamen det er jo min lille 1.8'er nissan 200sx

Jeg er træt af der først sker noget så sent oppe i omdr. og jeg vil have flere HK = det bliver endnu senere.

Så er det en oplagt løsning at forsøge at lave en løsning med kompressor og turbo, så jeg kan få afhængig af gearing kan få 0.6-1 bar fra 1500-2000omdr og derved også skabe mere udstødningsgas så en stor turbo (eks T4 i 500hk klassen) kan komme tidligere igang.