Powerforum

Hvad med et milø spjæld eller et grønt spjæld da det blev indført i miljøets hellige navn, lige som katalysatoren på benzinbiler, der kun er virksom når motoren har nået drifttemperatur og man kører med mindre end 2/3 åbent gasspjæld.

MVJ

Morten

ET miljø svin der har en bil fra 1981 uden katalysatur, men bruger garenteret mindre benzin end pr l luft ved dellast end moderne biler. Og så kan jeg godt leve med de promille skadelige stoffer, jeg lukker ud i atmosfæren end biler med kat.

Hmm, "miljø-spjæld" er da ikke så dårligt fundet på..... .
Jeg har selv brugt "EGR-spjæld", eller endda "EGR-funktionsspjæld" , dog med vekslende held....
På Ford´s reservedels-CD siger man kort og godt "gasspjæld"!!!
Nu er jeg så kommet i tanke om et nyt navn , men lad os nu høre fra Beamer først, han er jo desværre ikke på så tit.

Hehe, kært barn mange navne, men jeg plejer at kalde det EGR spjældet - som iøvrgigt så er fjernet på min bil, og well det er jo nok en kende overdrevet at sammenligne dette spjæld med et traditionelt "gas-spjæld"

Ved du evt. noget om, hvordan/hvornår EGR-systemet er i funktion???
Jeg har STOR lyst til at fjerne det på min Transit, det har nemlig tendens til at sode indsugningen fuldstændig til i det mest ulækre snask, som er til at opdrive på en bil!!!
Og hvordan reagerer styremodulet egentlig, hvis man fjerner EGRén????
Hvis nogen har erfaringer fra benzin- -biler, må de da også gerne svare... .

EGR systemet er aktivt ved meget llille belastning, hvor det har til formæl at nedsætte forbrændings semperaturen, og dermed formindske udledningen af Nox. Dette gælder en benzin bil.
Ved at på moderne biler m eobd er der en elektrisk referance fra egr til ecu. Den kan enda komme med en ejjl meddelelse om utilstrækkeligt flov fra egr systemet.
Har med held delvist/ helt blokeret egr systemet med en metalplade på ældre biler hvor kunderne klager over rykkende kørsel.

en konstant åben egr ventil på en diesel resultat motor ryger larmer ingen trækkraft.
MVH

Morten

Som morten siger nemlig:

EGR systemet er kun aktivt ved del-gas, derfor kan du uden problemer fjerne det, faktisk kan den også synes, da de måler forurening på en dieselbil ved fuld valle, hvor EGR alligevel ikke er koblet til, ja og det snasker nemlig indsugningen totalt til, og alt sund logik siger jo også at det ikke er ret sundt for motoren, så væk med det, jeg har dog ladet solenoid styringerne (vaccum styring) til mit sidde, så melder computeren nemlig ikke fejl, og så bare proppet slangerne til med en skrue, og fysisk fjernet spjældet og "padehatte" ventilen, og blændet lortet af.

Tjaa, vi kan jo nok alle blive enige om, at EGR er det mest latterlige antiforureningssytem, som overhovedet er udtænkt.
Lige pånær Miljø-Svends ide om, at vi allesammen bliver hjemme i sengen om morgenen..... .
Men desværre skal hjelmen jo lige åbnes til et godkendelses-syn, og de der folk er altså ikke specielt dumme .
@ Beamer: Har du hints til tuning af en Lucas EPIC indsprøjtningspumpe, så hejs flaget.

På de fleste biler er ventilen skruet på indsugnings manifolden også er det bare at klippe en ny "pakning" af noget karosseri plade, og undlade at lave hullet i midten, den monteres så mellem ventilen og inds. manifolden

He-he, det her burde omdøbes til "de små tricks side".....
Nå så er der pludselig film på fjerneren , snakkes..

Transitfar: Jeg har ikke umiddelbart tricks specielt til den lucas pumpe, men jeg ved at bosch pumperne der bruges i mange TDI'er, nemt kan re-kalibreres til at leverer endnumere diesel, sådan at føleren på pumpen ikke tror den giver mere diesel, men den stadig gør det.