Powerforum

lqs skrev:vi prøver igen! modtryk... pulsladning... trykket er slet ikke det samme, afhængig af hvor, men mere hvornår man måler.
udstødningventilen åbner=trykket stiger.. mest/først tæt på ventil, senere ruller energibølgen ned mod turbinen.
udstødningsventilen lukker=trykket falder... mest/først tæt ved ventilen, senere i selve turbinen.
giver det nu logik med spørgsmålet omkring om det er en midlet værdi vi taler om? MVH søren

Pulsteorien er bekendt, fremgår af topic!
Enten nyt teknisk udtryk ellers mener du vel middelværdi?
Hvis du med "midlet værdi" mener middelværdi mv. så er det vel blot et ord for et syn på om der rammer udligning/ligevægt i røret lige efter cyl. 1. har skudt. Modsat fald drejer sig om hvorvidt modtrykket i cyl. 2 er større end "middelværdi" (set over tid i 4 takter) lige efter cyl. 1 har skudt ved (1+2). Heraf topic.

Altså er modtrykket større ved (1+2) i forhold til single entry eller er modtryk ved (1+2) faktisk lavere fordi fordi cyl. 1 når at tømme i turbinen inden "overlabbet" til cyl. 2 og at det faktum at der kun er 1 cylinder at "tappe" fra mod 3 stk ved single entry.

Det er spørgsmålet....

hvis man fører 1 og 2 sammen vil jeg tror at modtryk kommer til at svinge noget mere, ala pulsere! motoren vil nok oplevede det som om modtryk er højere. MVH søren

lqs skrev:hvis man fører 1 og 2 sammen vil jeg tror at modtryk kommer til at svinge noget mere, ala pulsere! motoren vil nok oplevede det som om modtryk er højere. MVH søren

Ja, ifht. (1+4), men er den større i forhold til single entry?

ja det TROR jeg, særligt ved en kort manifold. MVH søren

noget andet er at de 4 cylindre måske ikke skal køre med samme map. hvis alt skulle være optimalt med bonderøvsmanifolden..... måske der også skulle være forskel på knast til de forskellige cylindre!

Noget andet er nok at twinentry generelt nok har lidt mere lysning end en tilsvarende singleentry, og allerede der giver forskel.

Ny krumtap andre knaster, og en ny tændingsrække følge.
Vi erstatter 1342 med 1423. så kan vi lave manifolden som ønsket.
Uden de store problemer, med mystiske målinger.

Hvor svært er det at lave det korrekt, hvis man alligevel laver en costum manifold

MVH

Morten

Morten VJ skrev:Ny krumtap andre knaster, og en ny tændingsrække følge.
Vi erstatter 1342 med 1423. så kan vi lave manifolden som ønsket.
Uden de store problemer, med mystiske målinger.

Hvor svært er det at lave det korrekt, hvis man alligevel laver en costum manifold

MVH

Morten

hehe, ja eller 90 graders snoning på collectoren eller vendt turbo (+ lidt flangearbejde)

HenrikGM skrev:Noget andet er nok at twinentry generelt nok har lidt mere lysning end en tilsvarende singleentry, og allerede der giver forskel.

Hvad mener du med lysning?