Powerforum

HenrikGM skrev:

Zorak skrev:

HenrikGM skrev:Prøv at tage et billede helt tæt på. Super-makrofunktion i kameraet.

Så tæt på som kameraet kan stille skarpt til, så skal jeg give dig et bud på fejlårsagen.

Håber det her er godt nok..



Skal siges at bilen har gået omkring 175000 km hvor de sidste 8000 har været med tryk..

Skaden er et sprødt brud. Normalt ikke forårsaget af overlast men nærmere stødbelastning.
Skaden ser interkrystallinsk ud på billedet. Umiddelbart ingen tegn på udmattelse.

Jeg ville gå endnu tættere på med kameraet

Ting der kan forårsage sådan et brud kan være stødbelastning, ventil der flyder, eller lign. Findes der intet problem med en slap fjeder, eller en ventil der går lidt dumt, så peger det mod en for sprød knastaksel(iså fald bør det være et kendt problem) eller en lokal skørhed i akslen, feks hærdefejl. Umiddelbart ser det ikke ud til at der er deciderede materialefejl, men så skal man meget tætterepå.

Zorak skrev:

møffe skrev:

Zorak skrev:

møffe skrev:har du haft knasten afmonteret?

zetec motoren har en tendens til at knække knasten hvis den ikke bliver spændt rigtig ned.

Næ, har aldrig selv haft den åben.. Der er ikke overfald som på en zetec, knasten bliver skubbet ind igennem siden af topstykket og holdt fast i den ene ende med en låseplade som går ned i en rille i knasten..

korrekt. det havde jeg lige glemt. mon ikke det så er et "hændeligt" uheld. syntes ikke jeg har hørt at det er en tendens de har. kun slid på knaster.

Ok det var da altid noget at høre..

Nu hvor du læser/ved så meget om ford tror du så det kunne lade sig gøre at hæve trykket til de der 0,8 til 1 bar hvis man får sendt topstykket til slibning af ventiler/trykprøvning og det hele og så en toppakning på de der 1,5 mm så den ender på 8,2:1 i komp? Evt også give den et par nye ringe på de org stempler.. Har dyser fra en Golf 4 turbo og megasquirt til styring af det hele.. Har bare ikke fået sat det på endnu..

HenrikGM skrev:
Skaden er et sprødt brud. Normalt ikke forårsaget af overlast men nærmere stødbelastning.
Skaden ser interkrystallinsk ud på billedet. Umiddelbart ingen tegn på udmattelse.

Jeg ville gå endnu tættere på med kameraet

Ting der kan forårsage sådan et brud kan være stødbelastning, ventil der flyder, eller lign. Findes der intet problem med en slap fjeder, eller en ventil der går lidt dumt, så peger det mod en for sprød knastaksel(iså fald bør det være et kendt problem) eller en lokal skørhed i akslen, feks hærdefejl. Umiddelbart ser det ikke ud til at der er deciderede materialefejl, men så skal man meget tætterepå.

klyfax skrev:

HenrikGM skrev:
Skaden er et sprødt brud. Normalt ikke forårsaget af overlast men nærmere stødbelastning.
Skaden ser interkrystallinsk ud på billedet. Umiddelbart ingen tegn på udmattelse.

Jeg ville gå endnu tættere på med kameraet

Ting der kan forårsage sådan et brud kan være stødbelastning, ventil der flyder, eller lign. Findes der intet problem med en slap fjeder, eller en ventil der går lidt dumt, så peger det mod en for sprød knastaksel(iså fald bør det være et kendt problem) eller en lokal skørhed i akslen, feks hærdefejl. Umiddelbart ser det ikke ud til at der er deciderede materialefejl, men så skal man meget tætterepå.

Stødbelastning fra hvad? Ventil?

Shelby 500 skrev:Du skullle ha' købt min cvh RST motor.....alle de problemer før der er tryk på...

p.s, den koster ikke meget mere end den ståltoppakning du er ved at sætte i.....

har noget tuningshåndbog og værkstedsmanual til en rst mk4 hvis det har interesse?
bla hvordan man forstærker gearkassen (en BC med IB5 lejer) og hvad der passer på hvad (bla...zvh ombygningen)

Shelby 500 skrev:Har du kontrolleret størrelsen på de dyser? For en alm. Golf IV 1,8t kører kun med 210 ml dyser @ 3 bar, hvis det er fra en AEB, AWT, AGU, AMB, AVJ, AWM, BFB. Og så rækker de vist som en skrædder i helvede, hvis den skal kører 1 bar