Powerforum

luske skrev:

Mads B (dk) skrev:Jo det ser interresant ud ..... næsten samme det samme som jeg havde i tankerne, men bare med kompressoren før turboen..

Der er desværre ikke nogen magnet kobling på den kompressor jeg har.... men måske kan man montere en fra en AC kompr.

ehh er kompressoren ikke også før turboen på det pic VAG-mekaniker smed ??
er det forresten sådan TFSI hænger sammen ??

MVH Luske

ehh prøv at læse Mads's første indlæg .. hans ide var turboen før komperssoren .. dvs. modsat af det billedet VAG har oploaded

og til spørgsmål 2 .. nej TFSI er Turbo og direkte indsprøjtning (Turbo Fuel Stratified Injection)

TSI er med Turbo og kompressor.. tror det står for.. Turbo Supercharged Injection .. men det burde egentligt være TSFSI da jeg også mener den har FSI indsprøjtning .. den har hverfald direkte indsprøjtning

Et lille forsøg på at forklarer Stratified..:

Stratified er det modsatte af homogen.. dvs benzingasblandingen ikke er blandet lige som en alm motor der køre med en homogen gas blanding .. eller forsøger at få det .. selvom resultatet ofte er en ret uhomogen blanding.
stratified forbrænder i "lag" på "forsiden" af den indsprøjtede brændstofs "kugle/kegle" hvor ilten møder brændstoffet ... ligesom en diesel med direkte indsprøjtning
den almindelige brændstofsmotor skal dog stadigt have en gnist til at antænde blandingen .. derfor sidder dysen også så toppen af indsprøjtnings "keglen/kuglen" peger overimod tændrøret (dysen sidder midt under indsugningsventilerne ved cylindervæggen)

Mads B (dk) skrev:Jo det ser interresant ud ..... næsten samme det samme som jeg havde i tankerne, men bare med kompressoren før turboen..

Der er desværre ikke nogen magnet kobling på den kompressor jeg har.... men måske kan man montere en fra en AC kompr.

Der er heller ikke noget magnet kobling på den kompressor som sidder på TSI motor, den sidder på vandpumpen som er den "mellem" aksel som skal drive kompressoren!

TSI motor har kompressor OG turbo!
TFSI har "kun" turbo
Begge motor har dysen i forbrændningskammeret, som kører med meget åben gasspjæld ved dellast!!!
De har 7 forskellige måder at lave indsprøjtning på , en af dem er et sprøjt efter gnist hvis der har været tændningsbanken

VAG<--

jo det kan jeg se ud fra billedet.... men det er nok nemmere at montere en på kompressoren end at lave en mellem aksel

Nu har jeg været ved at søge på på spec på IHI lysholm kompressor og jeg har fundet ud af den giver 1000c per omdr og max 15000omdr.

jeg har også fundet et Map på dens storebror som giver 1200cc/omdr

http://members.cox.net/sciberpunkt/diag ... 1200ax.pdf
Ud fra dette er den ihvertfald ikke stor nok til at køre alene



Men 0.7bar@7700 = 12500omdr på kompressoren teoretisk = 1:1.62 overdrive

IHI laver de pågældende skruekompresorer på licens... LYSHOLM selv laver dem større, dvs op til måske 3000hk..! MVH søren

VAG mekaniker skrev:

Mads B (dk) skrev:Jo det ser interresant ud ..... næsten samme det samme som jeg havde i tankerne, men bare med kompressoren før turboen..

Der er desværre ikke nogen magnet kobling på den kompressor jeg har.... men måske kan man montere en fra en AC kompr.

Der er heller ikke noget magnet kobling på den kompressor som sidder på TSI motor, den sidder på vandpumpen som er den "mellem" aksel som skal drive kompressoren!

TSI motor har kompressor OG turbo!
TFSI har "kun" turbo
Begge motor har dysen i forbrændningskammeret, som kører med meget åben gasspjæld ved dellast!!!
De har 7 forskellige måder at lave indsprøjtning på , en af dem er et sprøjt efter gnist hvis der har været tændningsbanken

ahh ok på den måde det er ikke pissenemt at finde rundt i alle de bogstavkombinationer
men takker for forklaringen

MVH Luske

LQS <---

ja de laver nogen ordenlig banditter, men jeg må nøjes med den licens IHI lysholm 1000cc/omdr jeg har liggende..... det skal nu nok også blive godt

lige de 3 ideer der har været oppe og vende

Den nemmeste da der ikke er nogen magnet kobling på


Det ser fornuftig ud og virker på WV , men jeg skal bygge en magnet kobling på....men giver sikkert flere hk da der ikke er tab i kompressoren


lancia delta ideen, jeg kan bedre lide de andre

Kender du målet for effekt?

Virker som en meget omstændig måde at få en ret beskeden ydelse, men måske jeg tager fejl...

Mads B (dk) skrev:lige de 3 ideer der har været oppe og vende

Den nemmeste da der ikke er nogen magnet kobling på


Det ser fornuftig ud og virker på WV , men jeg skal bygge en magnet kobling på....men giver sikkert flere hk da der ikke er tab i kompressoren


lancia delta ideen, jeg kan bedre lide de andre

Lancia Delta S4 er faktisk din tegning nr 1 der mangler blodt en til IC mellem turbo ud og kompressor ind .. samt en dumpvalve fra efter kompressoren tilbage til turbo ind




her er lidt info fra en der har lavet en 20v 4agzte'er .. hvis du ikke allerede har læst det .. http://www.geocities.com/motorcity/lane/1231/20-valve.html