Valg af turbo og holdbarhed

besked

Zorak · #11 Indlæg af **Zorak** » 13 jan 2008, 13:58

lqs skrev:råd? behold motoren som den er.
genbrug udstødningsmanifold fra sugemotor(ved hjælp af adapter til turbo) stor turbineside på turbo.
behold hele tændingskurve og indsprøjtningsmængde indtil der er over 100kpa.
ved max ladetryk afr på ikke mindre end 11-1.
samt kun to grader ned i tænding, fra hvor det er muligt at provokere motor til at tændingsbanke.
resultatet vil være en meget kørbar motor med masser af levetid.
MVH søren

Hey vedr. det med at genbruge org tændingskurve op til ladetryk, hvor kan man finde det org. map? Har DIS tænding på min og synes ikke jeg har kunne finde så meget i autodata og nogle gamle bøger..

Ville gøre det lidt nemmere at man ikke skulle til at lave et godt tændingsmap selv fra bunden...

Havneren · #12 Indlæg af **Havneren** » 13 jan 2008, 19:08

lqs skrev:råd? behold motoren som den er.
genbrug udstødningsmanifold fra sugemotor(ved hjælp af adapter til turbo) stor turbineside på turbo.
behold hele tændingskurve og indsprøjtningsmængde indtil der er over 100kpa.
ved max ladetryk afr på ikke mindre end 11-1.
samt kun to grader ned i tænding, fra hvor det er muligt at provokere motor til at tændingsbanke.resultatet vil være en meget kørbar motor med masser af levetid.
MVH søren

5 grader fra hvor du med øret kan høre banken under kørsel i højt gear. 2 grader, hvis du benytter en funktionel lytteanordning på motoren.

Havneren · #13 Indlæg af **Havneren** » 13 jan 2008, 19:10

Transitfar skrev:Hej Havner - long time no see...

Ja, det smarteste er at have en færdig køreplan for sit projekt og sit mål.
Men som almindelig kendt, så vil mere jo have mere

Hvad med et par anbefalinger til manden?
Evt læseværdige links?

/Lars

Jamen du gode gud! (Ja det er dig) Velkommen tilbage Lars!!!

Transitfar · #14 Indlæg af **Transitfar** » 13 jan 2008, 21:44

Havneren skrev:Jamen du gode gud! (Ja det er dig) Velkommen tilbage Lars!!!

Tak!

Og godt nok er jeg ikke Gud - men god, DET er jeg.... :wink:

Thyregod · #15 Indlæg af **Thyregod** » 16 jan 2008, 17:20

Hvordan rykker jeg tændingen ned ?
Og skulle jeg ikke gerne kunne beholde std. motorstyring op til 0,5 bar ?

Havneren · #16 Indlæg af **Havneren** » 17 jan 2008, 07:46

Thyregod skrev:Hvordan rykker jeg tændingen ned ?
Og skulle jeg ikke gerne kunne beholde std. motorstyring op til 0,5 bar ?

Ved at flytte en giver, chiptuning, noget piggybag agtigt noget eller en anden motorstyrring.

Motoren skal have mere benzin. Om den får det med en anden motorstyrring eller på en anden måde er egentligt lige gyldigt.

Thyregod · #17 Indlæg af **Thyregod** » 18 jan 2008, 20:49

Havneren skrev:Motoren skal have mere benzin. Om den får det med en anden motorstyrring eller på en anden måde er egentligt lige gyldigt.

Kunne det godt bare være med en justerbar benzintryksregulator?
Altså mere tryk på dyserne.

Og hvis jeg får den chippet og sænket kompression, hvordan vil den så køre uden turbo monteret?
Hvert andet år skal skidtet jo pilles af.

tyson2 · #18 Indlæg af **tyson2** » 19 jan 2008, 13:13

Thyregod skrev:
Havneren skrev:Motoren skal have mere benzin. Om den får det med en anden motorstyrring eller på en anden måde er egentligt lige gyldigt.

Kunne det godt bare være med en justerbar benzintryksregulator?
Altså mere tryk på dyserne.

Og hvis jeg får den chippet og sænket kompression, hvordan vil den så køre uden turbo monteret?
Hvert andet år skal skidtet jo pilles af.

Når det er synstid skal du bare have en anden standard styreboks og klappe på istedet. De koster et par hundrede til de motorer der. Jeg har faktisk et par stykker liggende hvis det er.