: 22 sep 2006, 22:28
Det måske en nyere vectra?heino ascona b skrev:fordi det ikke kan lade sig gøreklyfax skrev:Hvor så ikke en 2.0 16v med et 8v topdæksel? Med eftermonteret turbo?
Powerforum
Motor- og Tuningsforum for Garagefuskere og andet godtfolk!
http://powerforum.dk/
Turbo på Vectra - kompresion...
Side 2 af 2
...
: 23 sep 2006, 01:07
Ja, det er en Vectra B 
Hygge --> er den manifold hjemmelavet eller en du har købt færdig??
Aarosin
Hygge --> er den manifold hjemmelavet eller en du har købt færdig??
Aarosin
: 23 sep 2006, 03:51
Manifolden er lavet af "scotten", Den er så derefter blevet modificeret lidt. 
Skal se om jeg kan få lavet et par billeder! 
Skal se om jeg kan få lavet et par billeder! : 23 sep 2006, 08:57
Det er en skodløsning at dreje af stempler og tykkere toppakning. Lav det rigtigt første gang, som du også selv er inde på. Det andet var noget man gjorde for 10 år siden, da smedet stempler kostede en formue og skulle special laves.
Nu kender jeg ikke lige priserne på stempler til din, men til Honda'erne koster et sæt smedet CP stempler omkring 3500,- og der er flere forskellige at vælge imellem, så man får den kompression man ønsker.
Personligt har jeg valgt en lidt høj kompression (Integra kører std. 11,1:1 og de CP stempler jeg har i nu er 9,8:1) for stadigvæk at have noget grundeffekt, rimelig benzinøkonomi og for at den ikke skulle miste for meget i bunden, da min Rotrex kompressor skal have nogle omdrejninger, før den laver noget seriøst.
Så på en turbo motor ville jeg nok vælge omkring 9,0:1 og maks 9,5:1. Hvis du ikke skal over 1 bar, så ville jeg helt klart vælge 9,0:1 eller højere.
Sørg også for at dine plejlstænger kan holde til det.
Og det vigtigste er næsten motorstyringen. Sørg for at få noget på til at styre det og glem de gammeldags tilskudssystemer. I dag hvor f.eks. MS ikke koster ret meget at lave, så er det også et dumt sted at spare.
Nu kender jeg ikke lige priserne på stempler til din, men til Honda'erne koster et sæt smedet CP stempler omkring 3500,- og der er flere forskellige at vælge imellem, så man får den kompression man ønsker.
Personligt har jeg valgt en lidt høj kompression (Integra kører std. 11,1:1 og de CP stempler jeg har i nu er 9,8:1) for stadigvæk at have noget grundeffekt, rimelig benzinøkonomi og for at den ikke skulle miste for meget i bunden, da min Rotrex kompressor skal have nogle omdrejninger, før den laver noget seriøst.
Så på en turbo motor ville jeg nok vælge omkring 9,0:1 og maks 9,5:1. Hvis du ikke skal over 1 bar, så ville jeg helt klart vælge 9,0:1 eller højere.
Sørg også for at dine plejlstænger kan holde til det.
Og det vigtigste er næsten motorstyringen. Sørg for at få noget på til at styre det og glem de gammeldags tilskudssystemer. I dag hvor f.eks. MS ikke koster ret meget at lave, så er det også et dumt sted at spare.
...
: 23 sep 2006, 16:07
Kanon Brian,
Mange tak for dit input
Aarosin
Mange tak for dit input
Aarosin
...
: 23 sep 2006, 16:24
By the way.
Har fundet nogle stepler af mærket IASA, nogen der kan sige noget godt eller dårligt om dem??
Hvis der er nogen der har gode erfaringer med nogle smedestempler må i meget gerne smide et link til hvor de kan købes..
Aarosin
Har fundet nogle stepler af mærket IASA, nogen der kan sige noget godt eller dårligt om dem??
Hvis der er nogen der har gode erfaringer med nogle smedestempler må i meget gerne smide et link til hvor de kan købes..
Aarosin
: 25 sep 2006, 20:20
Her har du et par billeder af fjollen,mølle og forrør! 
...
: 26 sep 2006, 13:22
Hvad gjorde du med oliekøling osv??
Hvis du har tid og lyst må du meget gerne fange mig på msn!! -- daa@c.dk
aarosin
Hvis du har tid og lyst må du meget gerne fange mig på msn!! -- daa@c.dk
aarosin
Re: ...
: 27 sep 2006, 20:10
Hej igen.Aarosin skrev:Hvad gjorde du med oliekøling osv??
Hvis du har tid og lyst må du meget gerne fange mig på msn!! -- daa@c.dk
aarosin
Jeg mont. et olie-kit, som flyttede filteret væk fra blokken. På samme kit mont. jeg også en oliekøler. Sættet har jeg endnu!
Her er en lille liste, som jeg skrev inde på OP.dk, da der var en som også ville tryklade en Vectra B.
Sænket kompression (stempel afdrejet 1,5mm uden at røre squish-punktet)
Oliekøler mont. i venstre forskræm, lige bag tågelygten.
NGK tændrør - bpr7et. (tror jeg nok.)
Intercooler fra Opel Frontera.
Power-boost benzintryksregulator.
Smt6 box som styrer tilskudssystemet. En dyse på cirke 335ml~3,0bar.
Trykrør i 2" helt op til spjældet.
Dyseholder mont. på 2" rør.
Blæser for køler fra en Peogøjt partner el. boxer!
Turbomanifold - made by scotten
2,5" forrør og mellemrør, samt en remus bagpotte.
Køler flyttet 10-15cm til højre for at ladetryksrørene kan være der.
Plus div. småting for at få det hele til at virke
P.s har tilføjet dig til msn.