Powerforum

Havneren skrev:Ja... Jeg blev også klogere efter jeg læste den artikkel du linkede til den gang Morten (skide god artikkel!).
V/h Chr

Kan man få et link

Havneren skrev:

Morten VJ skrev:Der er flere måder at se problemet på.
Den første er hvorfor tilsætte mere benzin hvis jeg har maks effekt ved 12,5-1 i AFR.
Hvilket jeg også tidligere har stillet spørgsmåltegn ved.
Men jeg tror at jeg er blevet klogere senere hen.
Vi tilsætter brændstoffet for at gadere os imod en tvivsom kvalitet benzin, of hvis vi en dag skulle kunne komme ud for at køre Wot i en halv time.
Dette er kun for at øge sikkerheds marginen imod en smadret motor, og i sidste ende ved jeg godt hvad jeg vælger.

MVH

Morten

Ja... Jeg blev også klogere efter jeg læste den artikkel du linkede til den gang Morten (skide god artikkel!). Han lige snakket med Lqs om det her så sent som i dag faktisk. Jeg tror jeg vil ligge min nye motor omkring 11.8:1. Måske endda endnu federe - 11.6:1. Kan huske han i artiklen nævner 10,x:1 for at være på den sikre side - Det lyder til gængæld vildt syntes jeg.

V/h Chr

som jeg også har skrevet i et inlæg tidligere (hvor jeg også spørger til det her med afr forhold) så fik jeg rullet min bil ved rh efter jeg havde monteret turbo, da jeg så fik min lc-1 og fik den til at køre kunne jeg se at de havde justeret afr forholdet så det lå lige omkring 11,5 - 11,7:1 når den fik noget kniv, det undrede mig at den kørte så fed og det stillede jeg pørgsmål til herinde. Fik så en opfattelse af at det var meget fed den gik og har siden hænd selv kørt min motor ind så den kører nu kører 14,7:1 0p til 100 kpa fra 100 og op til 120 kpa 12,5:1 og fra 120 og op til 190 kpa 12,0:1. det lader til at jeg MÅSKE igen skal gi den en anelse mere oppe på toppen for at være på den sikre side. som morten er lidt inde på så har jeg aldrig endnu jeg kører fuld gas i en halv time og tvivler på at jeg nogensinde kommer til det og derfor skriver jeg MÅSKE.

hvis jeg havde en sugemotor bil ville jeg nok prøve at få den kørt ind så jeg lå omkring 14,7:1 i de områder hvor jeg kørte meget til dagligt til og fra arbejde osv,for at få lidt økonomi i det. og så ville jeg ikke ha de store betænkeligheder ved at ligge omkring 12,7:1 (så vidt jeg husker vil de fleste sugemotore typisk yde max efekt lige her omkring)når den skulle til at bestille noget.

tommy

JakobM skrev:

Havneren skrev:Ja... Jeg blev også klogere efter jeg læste den artikkel du linkede til den gang Morten (skide god artikkel!).
V/h Chr

Kan man få et link

UH... Så skal jeg lige se om jeg kan grave det frem af gamle indlæg her på PP.

Det tog jo ikke mange sek...

http://www.streetrodstuff.com/Articles/ ... /index.php

God fornøjelse!

audi 80 1,8 turbo skrev:

Havneren skrev:

Morten VJ skrev:Der er flere måder at se problemet på.
Den første er hvorfor tilsætte mere benzin hvis jeg har maks effekt ved 12,5-1 i AFR.
Hvilket jeg også tidligere har stillet spørgsmåltegn ved.
Men jeg tror at jeg er blevet klogere senere hen.
Vi tilsætter brændstoffet for at gadere os imod en tvivsom kvalitet benzin, of hvis vi en dag skulle kunne komme ud for at køre Wot i en halv time.
Dette er kun for at øge sikkerheds marginen imod en smadret motor, og i sidste ende ved jeg godt hvad jeg vælger.

MVH

Morten

Ja... Jeg blev også klogere efter jeg læste den artikkel du linkede til den gang Morten (skide god artikkel!). Han lige snakket med Lqs om det her så sent som i dag faktisk. Jeg tror jeg vil ligge min nye motor omkring 11.8:1. Måske endda endnu federe - 11.6:1. Kan huske han i artiklen nævner 10,x:1 for at være på den sikre side - Det lyder til gængæld vildt syntes jeg.

V/h Chr

som jeg også har skrevet i et inlæg tidligere (hvor jeg også spørger til det her med afr forhold) så fik jeg rullet min bil ved rh efter jeg havde monteret turbo, da jeg så fik min lc-1 og fik den til at køre kunne jeg se at de havde justeret afr forholdet så det lå lige omkring 11,5 - 11,7:1 når den fik noget kniv, det undrede mig at den kørte så fed og det stillede jeg pørgsmål til herinde. Fik så en opfattelse af at det var meget fed den gik og har siden hænd selv kørt min motor ind så den kører nu kører 14,7:1 0p til 100 kpa fra 100 og op til 120 kpa 12,5:1 og fra 120 og op til 190 kpa 12,0:1. det lader til at jeg MÅSKE igen skal gi den en anelse mere oppe på toppen for at være på den sikre side. som morten er lidt inde på så har jeg aldrig endnu jeg kører fuld gas i en halv time og tvivler på at jeg nogensinde kommer til det og derfor skriver jeg MÅSKE.

hvis jeg havde en sugemotor bil ville jeg nok prøve at få den kørt ind så jeg lå omkring 14,7:1 i de områder hvor jeg kørte meget til dagligt til og fra arbejde osv,for at få lidt økonomi i det. og så ville jeg ikke ha de store betænkeligheder ved at ligge omkring 12,7:1 (så vidt jeg husker vil de fleste sugemotore typisk yde max efekt lige her omkring)når den skulle til at bestille noget.

tommy

Jaaaa.... Altså den her artikkel påtaler jo altså en situation som opstår under topfarts kørsler f.eks. Hvor man så børe køre federe... Jeg har ikke været klar over det før jeg læste den her artikkel... Men igen er det forskelligt fra motor til motor osv...

V/h Chr

Nej havner det tror jeg ikke, står det i en bog, passer det på ALLE motore.
MVH Finn

Havneren skrev:Det tog jo ikke mange sek...

http://www.streetrodstuff.com/Articles/ ... /index.php

God fornøjelse!

Fin artikel, men husk nu at man her har fokus rettet på V8 motorer. En HEMI motor er altså noget anderledes end en moderne motor. Blot man tager forbehold for det, så er artiklen udmærket.

HenrikGM skrev:

Havneren skrev:Det tog jo ikke mange sek...

http://www.streetrodstuff.com/Articles/ ... /index.php

God fornøjelse!

Fin artikel, men husk nu at man her har fokus rettet på V8 motorer. En HEMI motor er altså noget anderledes end en moderne motor. Blot man tager forbehold for det, så er artiklen udmærket.

En Northstar er mig bekendt en relativt moderne 4 ventilet V8 motor, og det er vel det det hovedsagligt handler om.
Det er ikke gammelt amerikansk støbjern der tales om her, men noget mere moderne motorer.

MVH

Morten

Tjaaa... Under alle omstændigheder gør den artikkel da i hvert fald opmærksom på en problematik som kan komme tiludtryk i en smadret motor, hvis man ikke tager sine forholdsregler...

Havneren skrev:Tjaaa... Under alle omstændigheder gør den artikkel da i hvert fald opmærksom på en problematik som kan komme tiludtryk i en smadret motor, hvis man ikke tager sine forholdsregler...

8*8 vil AFR måske svinge 0,3... Et 16*16 tabel måske 0,15. Dette vil absolut ingen indfyldelse have på ydelsen. Nu hurtigere retnings ændringer man har på sin moment kurtv nu større er "problemet" jo selvfølgelig, men jeg tror det skal være MEGET bøvlet kurve hvis AFR skal svinge mere end 0,5.


Christian i en anden tråd skriver du ovennævnte.
Skal det forstås således, at det er f.eks. 14,7:1 ± 0,3 i en 8x8 tabel?

Bemmer