Afdrejning af sving hjul hvor meget skal fjernes?

besked

G100 · #11 Indlæg af **G100** » 13 maj 2005, 11:21

Hov, jeg glemte lige mit navn. Sorry :oops:

nmb1022 · #12 Indlæg af **nmb1022** » 13 maj 2005, 12:55

Måske i en MEGET MEGET MEGET lille teoretisk idé over i hjørnet af glemmeren vil man kunne bruge den og hvis man skulle bruge den så kun lige idet man rammer bakken (selvfølgelig mere hvis man triller op af den). Herefter vil motoren jo automatisk skulle trække op ad bakken

I praksis holder den ikke vand (også teori), efter min mening

Nolan · #13 Indlæg af **Nolan** » 13 maj 2005, 13:22

NMB1022 skrev:Måske i en MEGET MEGET MEGET lille teoretisk idé over i hjørnet af glemmeren vil man kunne bruge den og hvis man skulle bruge den så kun lige idet man rammer bakken (selvfølgelig mere hvis man triller op af den). Herefter vil motoren jo automatisk skulle trække op ad bakken

I praksis holder den ikke vand (også teori), efter min mening

Jeg er enig.

Jeg vil nu også mene, at den kinetiske energi bilen indeholder betyder væsentligt mere for forceringen af bakker end motorens svinghjulsenergi. Det er vel også de færreste, der forsøger at forcere en bakke med motoren i påløb? Dermed er motoren jo 'klar' til at afgive moment til drivsystemet og dermed også til fremdriften, hvorfor svinghjulets energi ikke vil betyde det store i den sammenhæng.

/Nolan

G100 · #14 Indlæg af **G100** » 13 maj 2005, 14:11

Som sagt skal vi jo ikke starte en diskussion.
Men den kinetisk energi (bevægelseenergi) er afhængig af massen i legemet i dette tilfælde svinghjulet (inertimomentet).

Transitfar · #15 Indlæg af **Transitfar** » 13 maj 2005, 15:15

Joda, lad os bare starte en diskussion..... :lol:

Svinghjulet vejer fx 6Kg, og har så en vis bevægelsesenergi, da det jo bevæger sig fremad med samme hastighed som resten af bilen :wink:

Bevægelsesenergien har en del betydning for bilens "bakkefølsomhed", men folk kan selv forholde sig til, hvormeget fx 1½Kg betyder ift. en bils samlede vægt.
Okay, nogle letter jo deres bil for AL overflødig vægt, men det er vel næppe for at køre behagelige søndagsture i det jyske bakkelandskab med svigermor på bagsædet...

Derudover besidder svinghjulet en vis mængde rotationsenergi, som dels er afhængig af omdrejningstallet, men især er afhængig af, hvordan massen (de omtalte 6 Kg) er fordelt.

Denne rotationsenergi har INGEN indflydelse på, om bilen bliver "følsom" overfor bakker, da de fleste jo gerne holder hastigheden, selv om det går lidt opad.

VH Lars

Morten VJ · #16 Indlæg af **Morten VJ** » 13 maj 2005, 21:46

Spørgsmålet er hvad bruger vi svinghjulet til.
Hovedformålet er at kunne montere en kobling, og have et sted at montere startkransen.
Vægten/ inertien bruges hovedsageligt kun til at vi ikke skal se dumme ud ved start fra stilstand, resten af tiden er den unødvendig. Udover at den giver en mere jævn motorgang ved lave omdrejninger.
Fjern materialet mellem kobling og startkrans, så er man mest sikker, bor huller.
Las være med at fjerne materiale ved afdrejning over hele diametren af svinghjulet, resultatet kunne være nogle grimme huller i karossen hvor der burde være en hel plade.
Balancer svinghjulet efter indgrrebet.
Monter en eller anden form for beskyttelse( se i dragracing reglementet) Hvis du kan lide dine fødder, eller pladedele alt efter placering.

MVH

Morten

grydesvamp · #17 Indlæg af **grydesvamp** » 14 maj 2005, 12:23

hvorfor bore huller i stedet for at dreje af ? på lada er der lavet en krans på bagsiden som der hværken er huller eller noget i så regner med at det bliver den der ryger..

Morten VJ · #18 Indlæg af **Morten VJ** » 14 maj 2005, 17:56

Den del af svinghjulet der sidder mellem trykfoden, og startkransen.
Bruges faktisk kun til at holde start kransen fast. Jo længere ude man fjerner vægten jo mindre endrtimoment.
Hvis man fjerner 1/2 kg her ude har det væsentlig større effekt end hvis man fjernede 1 kg ved afdrening over hele fladen, og man nedsætter risikoen for eksplosion.

MVH

Morten

Transitfar · #19 Indlæg af **Transitfar** » 14 maj 2005, 21:49

Nu kan man jo også variere sin afdrejning hen over overfladen....

Spørgsmålet er nok helt konkret: Hvordan minimerer man svinghjulets inertimoment, samtidig med at man IKKE øger risikoen for sprængning??

Logisk nok kan man få samme inertimoment ved at bore en bunke huller ude ved startkransen, som man kan få ved at afdreje i samme område.
Spørgsmålet er, hvilken metode giver bedst sikkerhed mod sprængning!

Nogen bud???

grydesvamp · #20 Indlæg af **grydesvamp** » 14 maj 2005, 22:38

har før set billeder af lada'er der har sprunget svinghjulet og det så ikke rart ud.. behøver jeg sige mere end smadrede sideruder, mange huller og en tur på hospitalet til førren.. måske jeg skulle fjerne lidt af tandhjulet til starteren da starteren ikke bruger hele breden men lader 1,5 mm stå til overs.. min afdrejning er udsat til mandag aften da der gik druk i den og det så ikke er skidesmart at arbejde med maskiner med sprit i blodet..