Brian SPC skrev:
Fik monteret slangen på min bensintryksregulator, og kørte så en tur i den bagefter, og nu får den rigeligt med bensin, og alt skal mappes om
. Har justeret den i tomgang til 3bar, når man så giver lidt gas går den op på ca 3.5bar, det er vel som det skal være
Jeg har kørt og justeret en smule idag og jeg ligger nu som max på 105 i fuel, og jeg tror endda at det er lige rigeligt måske, så nu skal jeg bare og rulle nogle timer med labtoppen så kører den snart perfekt.
Fik lige installeret MegaLogViewer det er sgu smart når man skal se data igennem, før brugte jeg Exel og det var lidt forvirrende
Har vedhæftet den nyeste VE Fuel table og så lige et billed af motoren, se lige den fine slange på min bensregulator
Nåååå... Det er dig med den der bil - Sjovt projekt.
3bar i tomgang er ok... Normalt vil man godt nok som udgangspunkt ligge den ved 3 bar i udligning - Altså hvis du tager vacum slangen af og så sætter den på 3 bar der. Hvis dyserne så viser sig ike at kunne give nok kan man så høve trykket der fra. Når man skruer op for trykket bør man også have sin pumpe i tankerne - Kan den nu følge med ved det højere tryk. Men det er sikkert ok det der...
Megaviewer er RIGTIG god. Men det at du har brugt EXEL har uden tvivl lært dig en del om de reele data motorstyringen arbejder med!!! Rigtig god ting.
Nu når du har smidt dit VE-tabel med tillader jeg mig lige at kommentere det. Det ser nu ikke helt rigtigt ud!
Normalt vil du have de største VE-værdier ud for din 100kpa linie. Når trykket så stiger vil VE-værdierne normalt falde lidt (Afhængig af hvordan du ønsker at ligge i AFR selvf.).
Teoreatisk kan man sige at hele VE-tabellen faktisk burde være fyldt med 100% over det hele. Det er faktisk hele fondamentet og tankegangen bag PW udregningen.
Grunden til at der TEOREATISK skal stå 100% over det hele er fordi mappet allerede er ganget på i den ligning ms benytter for udregningen. Det der så giver afvigelserne fra de teoreatiske 100% er hovedsagelig to ting.
- At du ikke ønsker samme AFR over det hele.
- Motorens elendige mekaniske/luftpumpe egenskaber.
Men altså - Fra 100kpa og op efter vil du nok ønkse, at ligge på nogen nunde samme AFR (måske 11,5:1). Derfor kan du med nogen nunde sikkerhed sige at AFR fra 100kpa og op efter skal være tæt på ens. Normalt er det så sådan at VE-værdierne faktisk vil falde efter hånden som trykket stiger. Dette pga. en dårligere virkningsgrad. Omvendt kan det også ske, at man ønsker at køre en anelse federe længere oppe i tryk og så passer det måske igen.
Find nu en WB sonde så du kan se hvad du laver.
V/h Chr
Log ind
Tilmeld
OSS
Søg
